「李瑞」迈入30万级别的摩卡DHT-PHEV，戳了戳一旁的新势力

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3 月 1 日，魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市，售价 29.5 万元 -31.5 万元，直接推动魏牌站上了 30 万级门槛。这对于成立五年多的魏来说，才是真正意义上的实力一跃。

摩卡 DHT-PHEV 集合了长城过去两年的所有优势技术资源，柠檬 DHT+ 咖啡智能，魏牌的智能 DHT 混联技术，是一套高集成新能源系统，涵盖两种动力形式，三套动力总成，可以实现 EV 行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。

什么是 DHT

过去几十年，混动的代表是日系，丰田 THS、本田 immd，因为兼具燃油经济性和性能优势，一度地位不可撼动。

去年，中国品牌中一股脑的冒出了比亚迪 DM-i、柠檬混动 DHT、吉利雷神 Hi · X、奇瑞鲲鹏 DHT，在混动领域，中国品牌一夜之间开了花。

而且有一点肉眼可见，去年比亚迪在 DM-i 的加持下，销量一路猛增，这也打开了中国品牌在混动市场的前景。

如果简单说，包括柠檬混动 DHT 在内的这些混动系统，都是基于串联混动系统开发的，采用双电机，也就是双电机串并联架构，并且能兼容 HEV、PHEV 车型，以及同时兼容两驱（前桥 DHT 双电机）/ 四驱（前桥 DHT 双电机 + 后桥 P4 电机）车型。 因为各套系统都具备各自的结构特点，也就凸显出了各个品牌的技术实力。

与此同时，双电机 DHT 混动系统，涉及到的混动专用发动机、双电机 DHT、混动专用功率型电池，以及混动控制软件算法，才这些是考察车企的核心技术能力，而中国车企在核心部件上也终于不用卡脖子，并且还具有领先的技术实力，这些也足够让第一批推出 DHT 混动系统的中国品牌腰杆硬了起来。

虽然 DHT 一下子拉高了用户的认知门槛，但是却不影响其在用户中的认可度。

因为对于用户来说，最直接感受的就是，在能耗、动力、平顺、NVH 方面，DHT 混动系统都有超越燃油车的体验。

因此在魏牌 CEO 李瑞峰看来，摩卡 DHT-PHEV 的上市，是打响魏牌冲击高端新能源市场的第一枪。

同时，借助摩卡，魏牌也要开启全球化进程了。

据了解，今年上半年，摩卡将以 Coffee 01 的身份正式登陆德国市场，此外，魏牌的第一家海外体验中心也将建在德国柏林。

同时，后续魏牌的产品将实现全系的 DHT 产品布局，今年 10 月的法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲。

" 魏牌不会新势力的营销 "

在摩卡 DHT-PHEV 的发布会上，李瑞峰在现场还戳了戳造车新势力，调侃了一番 " 为什么还会有人买油车 " 的言论。

这几年，由于造车新势力的风生水起，造车企业也被天然的划分出了新势力与传统势力的界限，这对于有着几十年、上百年造车历史、在燃油车市场积淀丰富的造车企业来说，在各自份额还不足以抗衡的时候就谈颠覆，他们显然是不服的。

李瑞峰甚至直接回呛，造车不是搞噱头，新势力 3 分造车 7 分说，魏牌不会新势力的营销，7 分造车 3 分说。

" 从不夸大，不售卖期货，始终在踏实研发、低调做车。" 李瑞峰肯定觉得，靠商业模式的花样，终究是万不久的。

事实上，摩卡 DHT-PHEV 的确消除掉了电动车的里程焦虑，同时搭载了 NOH 智慧辅助驾驶系统，用的是高通 8155 的芯片，可以实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等 6 大场景。

过去大家在选择丰田、本田的混动时，看中的是它的燃油经济性，但是摩卡 DHT-PHEV 在纯电续航上的优势，也是它敢于挑战电动车里程焦虑的一点。

因为搭载了 39.67 度的电池，摩卡 DHT-PHEV 的 WLTC 纯电续航能够达到 204km，相比于增程式的理想 ONE，NEDC 纯电续航里程只有 155km，比亚迪唐 DM-i NEDC 续航 112km，摩卡 DHT-PHEV 的纯电续航优势更加明显。

而且，此次摩卡 DHT-PHEV 还做了一些减法。配置上只有两种，两驱版本和四驱版本，其他配置都一样，简化产品配置，不止突破了长城以往的做法，也更能迎合如今市场上，消费者渴望在眼花缭乱的产品想要摆脱的选择恐惧。

当然，对于进入 30 万区间的魏来说，挑战还是很大的。去年上市的比亚迪唐 DM-i 主打 20 万区间，热销的理想 ONE 只比摩卡 DHT-PHEV 贵两万，并且两者都是六座 / 七座布局，空间实用性更强。而摩卡 DHT-PHEV 却跳出性价比的老生常谈，咬紧牙关也想拼一把技术革命。

李瑞峰还透露，除了摩卡 DHT-PHEV 四驱定在 30 万以上，后续圆梦系列、MPV 系列等都是具备冲击 30 万 -40 以上的高端市场价值，魏牌在 30 万级以上价格区间会靠一个品系共同托举，不是靠单一的产品，而目的就是大举杀入新势力和 BBA 们的腹地。

未来的汽车市场，到底是新技术的胜利，还是新商业模式的胜利，或者说，如何集两者之所长，对于造车企业来说，都是考验。

而眼下第一步，魏牌渴望的就是通过新技术带来品牌重塑和升级，魏牌借助摩卡 DHT-PHEV 喊出国际最强、里程焦虑最优解的口号，也是想赌一把。

" 我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道。" 李瑞峰说，" 我们就是要做新势力做不到的事，做传统豪华品牌不敢做的事！"

这句话背后，正是中国品牌渴望真正实现高端化的紧迫感。

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