「九号公司」疏远小米,九号“失速”
原文标题:疏远小米,九号“失速”
昔日出海标杆,今朝危机四伏
撰文/ 陈邓新
编辑/ 许 伟
作为电动平衡车与电动滑板车的双料全球冠军,九号公司在小米体系中颇为醒目。
日前,九号公司公告称,2021 年营业收入为 91.46 亿元,同比增长 52.36%;净利润为 4.11 亿元,同比增长 458.84%。
业绩不可谓不靓丽,却对公司的市值几乎未有提振作用。
复盘来看,九号公司 2021 年年初创下 797.80 亿元的市值新高之后,就一路下滑,截至 2022 年 5 月 8 日,市值仅为 255.19 亿元,远远低于 2020 年 10 月 29 日上市第一天的 336.96 亿元。
被誉为本土企业出海典范的九号公司,交出的成绩单为何不被资本市场认可?电动两轮车,能否撑起九号公司的 " 第二曲线 "?机器人,会成为九号公司下一个 " 战场 " 吗?
" 双料冠军 " 告别高增长,陷入滞涨时刻
其实,九号公司的业绩,喜中带忧。
从营业收入来看,2021 年第四季度为 19.44 亿元,环比下跌 21.74%;到了 2022 年第一季度为 19.17 亿元,环比下跌 1.39%。
从净利润来看,2021 年第四季度为 2230.91 万元,而上个季度为 1.34 亿元,环比下跌 83.35%;到了 2022 年第一季度为 3844.66 万元,环比增长 72.34%。
这意味着,九号公司营业收入连续两个季度萎缩,净利润连续两个季度疲软。
对此,九号公司向锌刻度如此解释:"2022 年受疫情反复影响,国内部分地区物流中断,导致公司部分重要原材料、零部件和核心设备发生短缺、延迟交货等对 2022 年第一季度业绩产生影响,但公司经营整体稳健向好。"
不过,也有一种声音认为与疏远小米有莫大的关系。
东莞证券表示:" 公司 2022 年第一季度的营收端和利润端的同比增速都有所放缓,预计主要是受到小米定制产品分销业务收入下滑的影响。"
事实上,2017 年以来小米为九号公司贡献的营收占比从 73.76%一路下滑,如今这个趋势有了加速的迹象:2022 年第一季度,小米定制产品分销收入为 2.9 亿元,同比下降 62%。
换而言之,九号公司渴望 " 去小米化 ",同时又无法摆脱小米依赖症。
九号公司之所以疏远小米,皆因起步阶段依赖小米的知名度与成熟渠道,从而拥有了高起点,然而羽翼渐丰之后,则盘算着如何站在 " 巨人 " 肩上超过 " 巨人 ",于是萌生了独立做品牌、搭渠道的诉求。
诡异的是,九号公司 2018 年至 2022 年第一季度的销售毛利率分别为 28.86%、27.42%、27.69%、23.23%、22.03%,呈现逐年走低的势态,这与独走追求更高利润的初衷,似乎背道而驰。
毛利率逐年下滑
更为关键的是,九号公司四大业务线 2021 年的毛利率均同比减少,这意味着其面临的挑战是全面的,而非单一产品的问题。
关于此,九号公司如此答复锌刻度:"2021 年继续受新冠疫情影响,境外销售产生的海运费用上升,导致营业成本比上年增加 , 进而导致毛利率同比下降,这属于大环境影响,不仅仅是我们一家公司受影响,不过公司也在积极解决海运成本上涨问题,包括提高集装箱装载率(从 70% 提高到 95%),降低单台运输成本,转变物流供应商选择策略,从以全货代(中间商)承运模式,转变成以船东为主货代为辅的策略,通过减少货运中间环节,节约运费等。"
需要注意的是,九号公司电动平衡车与电动滑板车的营收占比高达 70%,而全国多个城市发布了限制相关产品上路的规定,其基本盘的前景并不乐观。
对此,九号公司在 2021 年年报中也予以警示:" 若未来各国家或地区的相关政策进一步收紧,施行电动平衡车、电动滑板车禁止上路规定的国家或地区范围进一步扩大,则可能会对公司未来的产品销售以及持续经营造成一定不利影响。"
" 雅迪们 " 围攻,两轮电动车难撑第二曲线
此背景下,九号公司早早谋划了 Plan B,于 2019 年 12 月切入了两轮电动车赛道,渴望拉出 " 第二曲线 ",以对冲未知的风险。
" 九号公司之所以选择两轮电动车行业,是因为新国标落地,行业进行洗牌,产生了较大的机会。" 九号公司董事长高禄峰如是说。
据公开数据显示,《电动自行车安全技术规范》于 2019 年 4 月 15 日正式实施,按照新规国内两轮电动车将迎来以旧换新潮,这为后入者提供了弯道超车的机会。
由此可见,九号公司对两轮电动车抱以厚望。
不过,九号公司 2021 年两轮电动车销量为 42 万辆,贡献了 12 亿元的营业收入,营收占比为 13.12%,与电动平衡车、电动滑板车合计 64.05 亿元的营业收入仍然无法相提并论。
更为重要的是,九号公司的两轮电动车业务,当下面临三大挑战。
首先,血海市场突围难。
两轮电动车早已从红海市场走向血海,九号公司既要与雅迪、爱玛等旧势力博弈,也要与小牛、哈罗等新势力拼刺刀,厮杀颇为惨烈。
九号公司虽然祭出 " 智能 + 高端 " 的打法不断攻城略地,一跃成为两轮电动车赛道最年轻的重要玩家,却并没有抹去对手们的先发优势。
譬如,行业第二梯队的门槛为 200 万辆 / 年,九号公司距离这个门槛还比较远,更不用说行业 " 一哥 " 雅迪的销量为 1386 万辆 / 年。
再譬如,2021 年雅迪的营业收入为 269.68 亿元、爱玛的营业收入为 153.99 亿元,小牛的营业收入为 37.05 亿元,九号公司与之的差距肉眼可见。
九号公司的体量还小
其次,护城河不够宽。
九号公司的底色是智能,其产品的智能化程度较高,售价也较高,可惜的是智能并非无法逾越的技术鸿沟,对手们也在努力对标,加码智能走高端路线,尝试构建 " 人—车—路—云 " 生态体系。
以雅迪为例,其中高端产品冠能系列也拥有了骑行导航、安全出行、无感解锁、智能安防等功能,而高端的 VFLY 系列更是以 " 全场景 AI 智能系统 " 为卖点。
简而言之,对手们也在补短板。
对此,艾瑞咨询表示:" 新势力品牌如小牛、九号以智能化车型为主,价格相对较高,市场销售规模远不及低价段车型规模,未来价格相对适中、兼具性能与智能的车型市场空间会更大。"
再次,线下渠道较为薄弱。
九号公司基本盘的受众与两轮电动车的重叠度不高,再叠加后者是一个对线下较为依赖的赛道,因而在门店布局上需要下很大的工夫。
目前,九号公司的国内专卖店已扩充至 1700+,但与对手们动辄数千家、上万家的体量仍相去较远。
服务机器人会成为 " 救命稻草 " 吗?
以上可见,两轮电动车暂时无法撑起九号公司翘首以盼的 " 第二曲线 ",亟需新的故事救场。
2021 年 4 月 20 日,据集微网报道九号公司正加码入局制造新能源汽车,其造车路径更受市场认可,可一年多过去了并无下文,却等来了加码机器人的消息:2022 年 4 月 26 日,九号公司发布了两款 To B 端的机器人,官方指导价格均为 19999 元起。
实际上,押注机器人远比造车更靠谱。
九号公司上市之初,曾想用 " 九号机器人 " 的名头,不过由于机器人业务营收占比太小才不得不作罢。
高禄峰曾表示:" 公司的早期创始人很多出自北京航空航天大学,都是做机器人出身的。整个技术团队其实对机器人都有一种特别的热爱和情怀。"
据国际机器人联合会的数据显示,2016 年 ~2020 年,全球服务机器人销售额从 43 亿美元增长至 94.6 亿美元,复合年均增长率为 21.79%,预计到 2023 年将增长至 201.8 亿美元。
可惜的是,九号公司起个大早,却赶了个晚集。
2015 年下场以来,九号公司虽然多次在服务机器人赛道上加码,却并未激起多大的浪花,2021 年机器人业务贡献了 2129.02 万元,营收占比不过 0.23%,聊胜于无。
机器人业务聊胜于无
更不用说,与云迹科技、擎朗智能、优地科技、普渡科技、猎户星空等 To B 端玩家对垒了。
据头豹研究院发布《2022 年中国餐饮配送机器人行业概览》显示,擎朗智能的市场占有率为 51%,剩下的市场被普渡科技、猎户星空等瓜分。
而据公开数据显示,云迹科技在酒店招待机器人领域一家独大,市场占有率超 90%。
有业内人士表示,九号公司无法与上述对手相提并论,这次加码的两个方向并不看好。
而一名私募人士告诉锌刻度:" 九号公司迟迟打不开局面,皆因高线城市竞争激烈,市场蛋糕几乎瓜分殆尽,所幸这次将售价拉低至两万元以下,以更低的价格破局,说不定还可以在下沉市场寻求到一条生存之路。"
一言以蔽之,九号公司可能想以价格,而非创新取胜。
这点从研发投入占比可以得到侧面印证,九号公司的 2021 年的研发投入占比为 5.51%,同比下滑了 2.19 个百分点;2022 年第一季度的研发投入占比为 6.05%,同比仅增长了 0.32 个百分点。
问题在于,这个打法考验着九号公司现金流。
截至 2022 年 3 月 31 日,其持有的货币资金为 19.59 亿元,存货价值 25.07 亿元,经营现金流量净额为 -4348 万亿,这意味着九号公司的现金流并不轻松。
那么,绷紧的现金流何以支撑其在 To B 端打价格战,则要打一个大大的问号。
对此,九号公司告诉锌刻度:" 经营活动产生的现金流量净额较上年同期减少,主要系本期末提前备货,库存增加,为锁货预付供应商采购款及应收出口退税增加,目前现金流健康。"
总而言之,九号公司渴望改善业务结构,一方面推动 " 去小米化 ",却面临营收 " 失速 " 的风险,另外一方面寻求 " 第二曲线 ",但无论是两轮电动车或是服务机器人,现阶段都难堪大用。
那么,资本市场不待见九号公司,也在情理之中。
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