「哪吒」造车顶流，陷入一场空洞的“自嗨”？

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8 月刚开始，上个月的新能源汽车交付名单就马不停蹄地亮了出来。

前五家造车公司在 7 月份的新车交付量全部过万，但一向是圈内顶流的 " 蔚小理 " 却意外滑出最前沿，而哪吒自开年来势汹汹，7 月的交付无疑又成了瞩目的那个。

哪吒、零跑在七月份表现都可圈可点，创造了史上最好的月度交付成绩，纷纷跑在了三兄弟前面。曾经造车领域内的三家明星企业，风头似乎远不及从前。以理想为例，理想 ONE 在 7 月份的成绩是 10422 辆，比 6 月下滑了 2602 辆。

而蔚来 7 月份共交付新车 10052 辆，虽然官方表示数据同比增长了不少，但前不久的坠车事件依旧让其蒙上一片阴影。据 21 世纪新汽车研究院的统计数据，2022 年上半年，此事以 50,895 的全网总声量位居 "2022 年上半年汽车产业十大热点事件 " 第六位。

小鹏 7 月交付了 11524 辆，比另外两兄弟的数据似乎好看一些。但遗憾的是，如今的小鹏也成了蔚来的难兄难弟，在 8 月 11 日，网传一辆小鹏 P7 在辅助驾驶状态下，在宁波某高架桥路段撞向前方故障车辆，导致一名疑似正在处理事故的人员被撞身亡。此事件让小鹏挣扎在舆论的口诛笔伐中。

可以说，造车势力一路奔袭至 2022 年，顶流的位置越来越不好坐了。

一场空洞的" 自嗨 "

不可否认，哪吒的增速十分惊人。

早在 2021 年前十个月里，哪吒就成了新能源圈里的明星车企。数据显示，2021 年 1-10 月，哪吒总交付量 4.6 万台，同比增长 398%，而对比之下，蔚来汽车也不过交付 7 万台，同比增长只有 122.9%，换句话说，哪吒增速是蔚来的三倍。

2022 年，哪吒继续沿袭去年的好运气，细数开年后新能源领域的各项排名，这个名不见经传的车企总是名列前茅。以七月份的交付名单为例，7 月哪吒 U 车系交付 5070 台，同比增长 229%，有望连续 8 个月获造车新势力 A 级纯电 SUV 销量冠军；哪吒 V 车系交付 8967 台，同比增长 101%，有望连续 10 个月获造车新势力纯电 SUV 销量冠军。

看似风头无两，但真要论起来，哪吒这些成绩在新能源圈真的值得一提吗？首先，哪吒的车均价不到十万，显然跟三兄弟不在一个梯度上，毕竟这三家中最便宜的小鹏均价也超过二十万。

便宜的电车叫好不叫座不是什么秘密，欧拉就是最好的前车之鉴，哪吒未必能逃过高销背后的一地鸡毛。曾经有业内人士为低端电动汽车算过一笔账：以 1000 元 /kWh 电池单价计算，一块 30kWh 容量的汽车电池，基础成本约 3 万，再加上研发、加工、销售等费用 …… 低于十万的车大约只能挣个面子钱。

造车无疑是个烧钱无底洞，尽管蔚小理 " 的毛利率分别达到了 11.5%、4.6%、16.4%，依然难以避免大幅亏损，而据媒体报道，哪吒由于产品定价低，毛利率仅有 5% 左右。事实也证明，哪吒的确有苦难言。

此前，360 集团发布一则投资公告，2021 年上半年，哪吒营收为 16.3 亿元，上险量为 1.7 万辆，平均单车营收为 9.58 万元，10 万辆的规模只能为哪吒带来 95.58 亿元营业收入。反观被数次压下去的蔚小理，10 万辆车分别为它们创造了 370 亿元、206 亿元和 294 亿元。

其次，参与造车新势力月度交付排名的车企没有几个，头部的特斯拉并不在其中，比亚迪这类月销大户与一度碾压特斯拉的宏光 MINI 也不凑这个热闹，剩下能叫出名头的不过也就六家。

分别是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马。

如果将目光放至整个新能源圈，就会很遗憾地发现这些造车新势力的表现多少有些乏善可陈。以比亚迪为例，8 月 3 日，比亚迪发布 7 月份新能源汽车销量数据，上个月比亚迪的销量一共是 162530 辆，上年同期 50492 辆，同比增长 221.89%；本年累计销量 80.39 万辆，同比增长 292.00%，特斯拉今年上半年全球电动车总交付量为 56.4 万辆。

从实质的角度来看，中国年销在 40 万辆以上的新能源车企，仅有比亚迪和上汽通用五菱。

毫无疑问，无论是一骑绝尘的哪吒，还是新势力众生相，它们目前在整个新能源领域都 " 有名无实 "。6 月份的新势力销冠是小鹏，达到了 15295 辆，但是乘联会的数据显示，小鹏在新能源零售市场占比只有 2.9%。

国内 2022 年大概会卖多少辆新能源车？中国科学院给出的预测是 330 万辆左右，到 2025 年销量则会在 700 万到 900 万之间。在 2022 年上半年销量榜上，比亚迪以 15.4% 的市场份额领先，特斯拉排名第二，占 13.6%，仅这两家就瓜分了将近 30%。

当然，新势力之间较量对品牌与股市都有不可替代的影响，8 月份，蔚小理都有不同幅度的上升。但面对一个个直白的数字，有些时候也令人忍不住一声叹息。

高端还是下沉？

就目前来看，哪吒也好，蔚小理也罢，无一不在面临同一个问题，即市场狭窄。哪吒以低端车起家，据太平洋汽车数据，2021 年起售价 6.29 万的哪吒 V 销量占据了合众汽车全年总销量的 71.25%，另一边零跑也不例外，起售价 5.98 万的零跑 T03 微型车则占据公司全年总销量的 89.62%。

低端汽车难以获利，下沉市场却是一块令人眼红的肥沃之地。去年 1~11 月，新能源下乡车型累计销售 92.7 万辆，较同期增长 1.9 倍。单论市场规模，哪吒零跑一类车企倒也前景大好，只不过，需要注意的是，国内十万以下的纯电车行业未必容得下这些新势力。

2022 年 3 月份，五菱宏光和长安新能源在十万以内的领域总共瓜分了 51% 的市场份额。也就是说，给哪吒们留下的行业空间寥寥无几，但哪吒也未必有多留恋这片赚名不赚钱的领域，由低端车发家逐渐向高端市场冲击的例子不在少数，哪吒也是其中之一。

今年，哪吒的新系列最高价格达到 30 万以上，无独有偶，零跑在 5 月份预售的新车价格也在 18 万元至 27 万元。可转型真的那么简单吗？布局高端，势必要以技术作为 " 敲门砖 "。

先不谈技术壁垒，光一分钱就难倒无数英雄汉。一直在高端市场徘徊的蔚小理烧钱速度令人咂舌，据悉，蔚来融资超 700 亿，近三年研发投入超百亿，小鹏总融资金额近 200 亿，研发金额超过 50 亿，往后只会越来越多，蔚来预计在 2022 年的研发投入继续增长一倍。

这些都是哪吒们可望而不可及的，哪吒融资自然远不及蔚小理，何况自身还要承担亏损。

据统计，2021 年，哪吒净亏损 29 亿元，与 2020 年的亏损合计超过了 42 亿元。并且，任何一个行业中，品牌调性都是很难更改，尤其是由低到高。下沉市场的用户对价格格外敏感，用户购车预算在 20-30w 的比例仅 8.2%，预算在 20w 以下的消费者比例却足有 84.7%。

事实上，看哪吒跟零跑的新车定价，其实很有意思，大概可以划分在 15-30 万元这个区间里。

新能源定价战术能间接折射出整个行业的真实阵营，曾经有媒体统计过，国内新能源市场在定价区间上泾渭分明，一般新入局的车企正面斗不过，就从区间差异下手。比如 10-20 万元的市场中，比亚迪和广汽埃安累计共占 46.3% 的市场。20-30 万元价格区间，比亚迪和小鹏又占去 75.2% 份额。

再往上，理想、蔚来、特斯拉 …… 几乎分毫不让。15 万到 30 万俨然成了新势力攻城的必经之地，而大众、本田、丰田等传统车企基本也在虎视眈眈。低端车仰望高端市场，那高端车企就不羡慕五环外吗？

根据公开资料数据，早在两年前，国内下沉市场汽车零售规模就高达 20002.8 亿元，远远超过一二线市场规模。今年 5 月以来，全国下沉市场新增新能源汽车销售相关企业近 3500 家，增长速度为 3 年同期最高。

此消彼长，哪吒羡慕蔚小理的高高在上，蔚小理又何尝不眼红哪吒的如鱼得水。

用力过猛的 " 后遗症 "

新能源涨价大潮持续了大概得有半年多，从去年年底，特斯拉率先宣布涨价后，随后基本整个行业都在因为供应链而叫苦连天，陆陆续续涨价不停，有品牌一度涨了三回。但只过去了半年，消费者还没有倒下，车企却先撑不住了。

七月份，有车主发现，上半年还涨涨涨的小鹏突然就悄悄降价了。据悉，小鹏北京线下门店在搞活动，最高可以便宜 15000 元，而从 7 月 15 日起，小鹏汽车全系现金优惠 5000-10000 元，部分车型还有 3000-10000 元的选装权益。

再往前看，从 5 月开始，此前需要付费 2-2.5 万元才能体验到的 NGP 功能，转为免费赠送。新能源车突然要降价了？尽管目前除了小鹏，其他品牌并没有明确的降价信息，但理想出了一款 " 减配版 " 理想 ONE，明里暗里也将价格降下来，2022 年下半年，新能源汽车还有涨价的勇气吗？

此前就有媒体预测过，到 2023 年，新能源汽车的价格大概会降到 2020 年左右的水平。上半年，受供应链所累，整个新能源圈都在努力摆脱这种关键时刻致命的束缚感，为了顺利交付，车企卯足劲头去饱和生产。

地区也是如此，无论是现有产能，还是规划产能都在紧锣密鼓地进行输送，例如 , 广州规划到 2025 年全市新能源汽车产能超 200 万辆 , 上海规划 2025 年新能源车产量超 120 万辆，目前，我国还有 1046 万辆在建产能，且在建产能大部分是新能源汽车。

国内的新能源汽车销售势头的确如日中天，但市场真的需要那么多车吗？

现实给出一个准确的答案，并不需要。2022 年上半年，我国汽车销量就有了明显的下滑，根据中汽协最新发布的半年产销数据显示，2022 年上半年汽车销量同比下降 6.6%。同时，截至 2021 年底，全国乘用车产能合计 4089 万辆，但产能利用率仅 52.47%，其中 36 家车企的产能利用率不到 20%。

可这种情况似乎没人放在心上，能多不少的生产原则在行业内被一次次解读，以小鹏为例，小鹏汽车自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达 40 万辆，通过 " 双班生产 " 小鹏汽车以后能支持 60 万辆的年产量，今年 2 月份，小鹏预计 2022 年的产能能达到 25 万。

如果以 25 万为基准，小鹏今年卖了多少？2022 年上半年，小鹏累计销量为 68983 辆汽车，也就是说，下半年至少每月销量为 3 万辆，才能勉强吃下这 25 万产能。涨价之后，没过多久就开始降价，这是属于整个造车圈的无奈。

几家欢喜几家愁，王传福在 6 月 8 日的股东大会上表示，目前比亚迪在手订单超过 50 万辆，而且积压的订单数量还在逐月增加，交付周期需要 5 至 6 个月，订单成了一种甜蜜的 " 负担 "。特斯拉官网显示，7 月下旬下定 Model3，预期交付时间是 16 周 ~20 周，ModelY 的提车周期稍短，也要 10 周 ~14 周。

很显然，新能源的悲喜并不相通，造车新势力群体中 " 头部 " 换来换去，但用力过猛，卖不动的后遗症恐怕也难以在短时间内消解。

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