这个618，一定要圆了男孩们的车手梦-dhl203

原文标题：这个618，一定要圆了男孩们的车手梦

几乎每个男生年轻时都会梦想着自己有一天成为赛车手，在赛道驰骋赛道。但长大后才明白现实是多么残酷，梦想是有多么遥不可及。

不过随着时代的变迁，赛车模拟器以另类的方式让我们无限拉近了自己成为赛车手的梦想，赛车梦人人都有，赛车模拟器却不是人人都熟悉的。什么是模拟器呢？所以玩家周围的朋友中，经常会听到某某问：“我想在家搞一套赛车模拟器练车，还想一步到位可以用好多年不用更新换代，是选用什么样的产品呢？图马思特这样的进口皮带传动机型好？还是选一款比较新兴势力的国产直驱呢？

其实怎么选择适合自己的模拟设备，首先要摸清两种机型各有什么优缺点。我们就以图马思特高端机型代表TS-XW RACER来看一下他的特点。

图马思特高端机型TS-XW RACER套装，套装包含有盘面、基座、踏板三大件，必须配置齐全，不用再额外配置其他部件。

方向盘盘体配备了Sparco联名与真车相同直径长度的Sparco P310 Competition 1:1仿真方向盘，对比其他模拟赛车方向盘基本采用缩小尺寸盘面，P310的方向盘会带给玩家更真实的操控体验。整个方向盘采用翻毛皮包裹，手感舒适，抓握感扎实。

基座部分TS-XW RACER采用了强劲的40W无刷伺服电机，峰值功率400W，最大接近6牛米的扭矩，加上配备了金属滚珠轴承的双皮带传统系统，配合T-RTF（即时力反馈技术）。能够轻松在游戏中完美体验车辆在赛道上的真实反馈细节。

同时TS-XW RACER的基座为了适应专业电竞赛车手的高强度训练，无刷伺服电机能在长时间的运作中保持出色的速度、响应以及大扭矩。并且采用了专有磁性技术H.E.A.R.T系统提供16位分辨率（65536个值）的全新F.O.C算法可动态优化对密集扭矩需求的响应。

此外图马思特还对基座配备了专属的电机散热系统Motor Cooling Embedded，高效散热可时刻保持电机稳定的低温度，同时保持静音。

与此同时，图马思特为TS-XW RACER保留了T-TURBO技术：将电源移至基座外部，大幅优化了力回馈的持续输出。电源的涡轮造型设计外形，把赛车元素直接拉满。并且独立于基座之外，使得整体的散热性能更加良好。

踏板为T3PA GT踏板，虽然相对于顶配的T3PA Pro踏板，没有了顶配的倒置模式与金属装饰件，但是本身传感器结构与可靠性与顶配的T3PA Pro并无区别。同时也配置了刹车橡胶块，可安装在刹车踏板背部，使得操控刹车的脚感更贴近真车力度，也起到了辅助控制刹车踏板精度的功能。

总体来说，图马思特TS-XW RACER套装的高性能与外观设计对于大多数普通玩家来说，入手之后再战6年不是问题，强大的功能完全能满足各种非专业电竞赛车手的日常需求。

再来说说国产直驱。国产伺服直驱的优势也非常明显，转向扭矩巨大，甚至最大可能达到30牛米的力。可以模拟真车在压力状态下方向盘的扭矩。简单来说就是伺服直驱方向盘的扭矩能远远大于高端的皮带传动模拟器，让喜欢体验大扭矩的玩家享受到无比的快乐。

另外国产直驱比皮带传动模拟器拥有更加优秀的方向盘力回馈响应速度，而这一点在模拟赛车中是非常重要的。因为模拟赛车和真车不同，无法通过车身的晃动来感受重心转移、轮胎抓地和悬架的状态。唯一能给玩家信息反馈的就是这个方向盘，前轮的抓地力、转向不足、转向过度、路面平整度、压路肩效果，这所有的信息都需要基座通过方向盘传递给你。所以在赛车电竞比赛时，只要比对手的感知快一点点，那就有可能掌握主动权，赢下最终的胜利。

除了扭矩、力回馈响应速度的优势外，直驱方向盘的外观也是最吸引玩家购买的主要原因之一。不管是金属质感的基座外形，还是各种配置按键多到眼花缭乱的方向盘。虽然功能按键不一定都用的到，但必须要越多越“奢华“，看着就感觉科技感拉满的状态。

不过现阶段的国产直驱的缺点也很明显，最直观的就是国产直驱基本都只支持在PC平台上运行，几乎没有在主机平台支持XBOX或者PS5伺服直驱。这点也是主机平台玩家不得不放弃国产直驱的原因。

国产直驱的驱动选项界面会给出很多的DIY数据调校设定给到玩家自行设置，如果是刚接触直驱没有一定基础的玩家，容易把整套直驱手感越调越差。这也是劝退一部分新手玩家入手直驱的原因。

还有比较关键的一点，现今市面上的国产直驱模拟器还是需要依靠游戏为直驱设备进行优化，玩家才能在游戏中相对完整的体验到直驱所带来的感受。游戏对直驱优化程度越高，直驱的表现力越好，并且部分国产直驱还存在许多赛车竞技类游戏不支持的情况。

图马思特皮带传动方向盘虽然没有国产直驱外观那么有高级感，扭矩也没直驱有那么大。但是对于普通玩家来说简单方便、容易上手，同时还能匹配市面是大多数赛车游戏才是他的主要优势。

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