250排量踏板内卷,买赛科龙RT2亏不亏?-极客萝卜
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原文标题:250排量踏板内卷,买赛科龙RT2亏不亏?
俗话说“骑士的最终归宿是踏板”,相信有部分摩友骑车看遍风景,多多少少都会有这样的体会。在城里骑车通勤,虽然ADV、仿赛等档车看着酷炫威猛,但实际还是踏板车灵活方便,哪怕周末郊游,路上的踏板大军也是一道靓丽的风景线。尤其是对新手骑士来说,踏板也是练车刷经验的利器,给油就走,操作简单,乘坐舒适,储物空间也比较宽大,下雨天还不会湿鞋诸多优点是档车给不了的,也让大家对踏板车心有独钟。
随着摩友经济实力的提升,不少摩友都开启了双修之路,出去玩骑档车,城里通勤用踏板。如果你有2万元的预算,想买一台质量可靠又骑行感受舒适的踏板,虽然选择困难,但总有那么几款车会脱颖而出,比如赛科龙RT2。
赛科龙RT2作为一款原创度比较高的国产踏板,采用了机甲跨界风设计,车身线条硬朗,官方宣称也融入了空气动力学,能够在骑行时降低风阻提升经济性。
灯光系统选用鹰眼四透镜LED灯组,配合灯条日行灯不仅提升了日间行车安全性,同时也提升了整车气势。当然这组灯光效果在夜晚的照明亮度也不错,配合前部的流水转向灯,科技感和格调十足,让人过目不忘。
从整体来看,赛科龙RT2也保持了较高的做工水准,接缝处理严谨,漆水饱满,骑行的时候没有车壳共振的异响。前后摄像头也属于选配,当然我建议大家能行的话还是配上,价格也贵不了多少,还能记录骑行的风景,还原事故现场,实用性较强。
引擎方面,RT2搭载了赛科龙与韩国大林共同研发的250排量水冷4气门发动机,最大功率:17kW/7500rpm,最大扭矩:22.5N·m/6500rpm。前段时间去西安中储摩托城试驾了半天,给我的感觉就是这款引擎初段加速有力,油门响应灵敏。由于场地所限没有测试极速,但和部分车友表示有人跑到了120KM/h的速度,这样的速度应付摩旅也是没什么问题的,毕竟只有怂人没有怂车。加上搭载的引擎在全球使用量超过了10W台,质量、耐久、稳定性还是很可靠的。
减震方面,RT2采用了前正立式减震加后双弹簧减震的配置,从乘坐体验上来说,它的整体设定偏软,为的就是在骑行的时候过滤路面上的细小颠簸。但过于舒适的设定,自然也会有一定的不足,那就是在跑山的时候,如果弯前大力制动,会感到减震压缩明显,尤其是重刹大倾角左转时还会磨到中撑。因此不建议大家激烈驾驶,骑帅不骑快才是这款车的正确打开方式。
前单盘配单向双活塞卡钳+后单盘配双活塞卡钳的减震设计,也保证了RT2的制动效果,当然满足日常通勤和郊游也是没什么压力,配合前后双通道ABS,刹车的时候手感呈线性,前段稍软,后段制动力明显,尤其是后刹给人的信心很足,加上ABS较早介入,在进行急刹车的时候车身表现稳定,配合前14后13的的CST轮胎,在公路上稳定性和抓地力非常不错,在一定程度上弥补了减震偏软的不足,也对新手骑士骑行体验十分友好。
大屏负显仪表虽然没有人机互联,但胜在实用,该显示的信息它都有。配合12.6L的油箱和百公里3--4L的油耗,日常续航300-400Km压力不大,当然续航也跟用户的体重和操控有一定的关系,但总体来说满足日常通勤、跑山、郊游的需求还是没什么压力的。
RT2采用了1400mm的短轴距设计,因此整车操控比较灵活,配合770mm的坐高,身高170的老鸟驾驭起来压力不大。骑行三角直立设计保证了充裕的腿部空间,在车流中变道转向也不会局促。但是车坐垫有点宽,对一些骑士来说,只能脚尖着地,此时你可以考虑750mm坐高的RT2,降低坐高压力。
坐垫没有采用RT3的腰部承托设计略显遗憾,但软软的坐感犹如坐在沙发上,对短途的骑行来说,这样的坐垫还是很舒服的。中长途骑行的话,最好隔段距离就休息一下,也能缓解屁股疼。
当然对身高和体重比较大的车友来说,RT2的可能会显得腿部不够舒展,这点大家可以去试驾一下,看看适合不适合自己。
其他方面,RT2采用了手动可调节风挡,通过两侧的旋钮就可以调节高低,升到最高可以覆盖到胸部,因此建议大家骑行的时候最好佩戴全盔。此外手把下方的2个储物盒右侧是冷却液的加注口,但也方便放一些票据等小物件。左侧的储物盒不仅有USB接口,也给充电线预留了位置,细节还是很到位的。
座桶空间可以放下一定全盔,不过两侧较窄,头盔侧面安装蓝牙耳机需要拆下才能放入,这点大家需要注意一下。此外,机械设计的座桶灯简单可靠,也方便晚上照明寻找物品。
RT2的183KG整备质量,撑起中撑对男生来说并不算费力,而边撑配备了熄火开关也很实用,20800元的售价辅以双通道ABS、无钥匙启动、不错的人车工学设计和独特的辨识度,250的动力和较高的骑乘舒适性,满足日常使用是没什么压力的。
如果要说点不足的话,就是这款车不适合激烈驾驶和当作ADV踏板使用,不过厂家也提供了丰富的选装配件,在国内踏板市场,赛科龙RT2的性价比还是很明显的。
其他如光阳CT250 ABS版,采用了2气门发动机,但价格却卖到了2.39万。赛艇S 250标配ABS+四气门,售价2.98万,多了一个TC牵引力控制价格就多出这么多。至于三阳HUSKY ADV,排量仅为150,多了大油箱和车机互联,售价却来到了2.38万。对追求实在、够用、好用、耐用的车友来说,对比之下还是赛科龙RT2更为实在。
大家觉得250排量的踏板车,哪款才是卷王呢?欢迎留下你们的精彩意见。
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