「零跑」零跑汽车的鱿鱼游戏

原文标题：零跑汽车的鱿鱼游戏

2020 年，零跑汽车销量还在万辆左右，平均每月不足 1000 辆，但今年 1-9 月，销售已超 2 万辆，成为新势力腰部一极。但它并不满足于此，甚至放出狠话要进军第一阵营，自动驾驶三年内超越特斯拉。靠 IT 式造车，这家新势力究竟实力如何？

一辆汽车的气质，可能和它的基因有关。

在诸多造车新势力中，有同属于互联网背景的 " 蔚小理 "，有带传统汽车人基因的威马、哪吒，而还有一个异类，近期以来受到越来越多的市场关注—— "IT 式 " 造车的零跑汽车。

在零跑汽车的官网，有这么一行介绍：一家拥有 IT 基因，属于 "IT 人造车 " 的汽车公司。

这与其创始人朱江明的背景经历不无关系。

拥有近 30 年的研发制造经验，擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域，按理说，朱江明是个彻头彻尾的技术型 IT 人、" 攻城狮 "。

" 我们不玩概念，不讲故事。" 作为零跑汽车的创始人，朱江明认为核心技术自研，对于企业长远发展有重要意义。所以从一开始，零跑汽车就选择了一条和其它新势力截然不同的路——没有成为一家 " 组装厂 "，而是选择大部分的核心技术部件自研自产，从零开始。

是这样的一位汽车行业 " 门外汉 "，在新能源汽车格局出现松动的缝隙中，夺下了新山头。

过去万年不变的 " 蔚小理 " 排序在今年开始频繁易位；掉队的威马在 9 月重回前四；与此同时，去年还没什么声量的零跑汽车、哪吒汽车忽然就冲进了第二梯队，紧追第一梯队。

全天候科技制表

10 月，有媒体报道称，零跑汽车正考虑在香港进行 IPO，募集至少 10 亿美元。

虽然这一消息被零跑官方辟谣，但在零跑 C11 上市当天，朱江明在谈到零跑 IPO 进程时也明确表示，" 我们的目标（IPO）是明年。"

此前，哪吒汽车也传出了将于 2021 年冲刺 IPO 消息，但近期其对媒体表态称，时间或许有变。

零跑是否会抢先一步，成为小鹏、理想之后，第三家登陆港股的新能源车企？其第二阵营头部位置是否已坐稳？高光的背后，零跑还有哪些隐忧？

1

朱江明的第三次创业

零跑汽车是朱江明的第三次创业，在此之前，他已经连续两次 " 创业成功 "。

第一次是在 1993 年，他和现任大华股份董事长傅利泉共同成立了杭州大华电子设备厂，也就是大华股份的前身，开始涉足调度通信设备。

朱江明主研发，兼任 CTO，傅利泉主销售。经营第一年，大华的销售额就达到了 50 万元，到 1999 年时，其调度机销售额已经达到 3000 万元。

但与此同时，行业的天花板就在眼前，在国内，整个行业的市场规模此时仅有一两亿元左右。而这一时期，视频监控录像技术正朝数字化升级，朱江明和傅利泉决定抓住新技术发展的机遇，开始向安防行业转型。

2001 年，大华主要业务转向安防，朱江明带领团队摸索研发出 8 路嵌入式 DVR，从技术上颠覆了安防行业的根基，这也使得大华进入快速发展期。

2008 年，大华成功在深交所上市，此后营收一路上涨，仅用 7 年时间就从这一年的 6 亿元，在 2015 年实现营收突破百亿元。如今，大华已是全球排名第二的安防巨头。

然而和此前转型安防的情况类似，站上行业第二后，摆在大华面前的依然是天花板的问题。朱江明曾表示，" 大华股份虽有一个千亿市值的梦想，而现在安防产业全球市场也就一千多亿，不可能由一家独得，而汽车行业的蛋糕足够大。"

先后两次从 0-1 的创业经历，似乎也让这位 " 技术派 " 有了再跨界的底气。

2015 年，由朱江明挑头，大华投资成立智能电动汽车品牌零跑汽车，成立时间几乎和 " 蔚小理 " 同步。开启第三次创业，这一年朱江明已将近 50 岁。

朱江明 来源：零跑汽车微信公众号

零跑汽车由大华孵化而来，双方除了资金和人员交集，朱江明在接受采访时曾透露，零跑在企业管理上，依托了大华的经验模式；在技术研发上，很多大华的东西，零跑也可以直接使用。

但即便如此，零跑的造车进程也不算快，从 2015 年公司成立到零跑 S01 上市，同样耗费了三年多的时间。

" 别人问我，你不懂车你造什么车？" 在一次零跑汽车产品发布会现场，在一段播放的视频中，朱江明说，当年的他确实不懂造车。

和多数新造车选择从 SUV 入手不同，朱江明推出的第一辆车零跑 S01，定位为电动超跑车型，售价 12.99 万元起，噱头十足——配备了无框车门、静脉解锁以及人脸识别等功能。

为打差异化，朱江明避开了家庭购车的第一辆车，瞄准了家庭用车的 " 第二辆车 "，且定下了年内 10000 辆的销售目标。

但当时的新能源汽车市场及相关产业链还未成熟，用户对新能源汽车的接受程度并不高，平民超跑零跑 S01 未能撑起朱江明的野心——当年交付量不到既定目标的十分之一。到了第二年（2020 年）也没有多大起色，仅卖出 1125 辆。

戏剧性的是，在零跑汽车组织的 S01 媒体试驾活动中，还曾发生过一段插曲，试驾过程中有媒体被交警拦下，查出试驾车辆临牌造假，被扣罚 12 分。

品牌形象不断打折扣，甚至行业中出现了 " 零跑活不过一年 " 的声音。

直到 2020 年 4 月，随着 T03 的发布零跑才看到希望。这款售价低至 5.98 万元的 A00 级电动车，不仅能实现 L2 级智能驾驶辅助功能、OTA 升级，而且还配备了语音识别系统、自动泊车等功能。在同级别产品中，这些功能几乎难以见到。

终于，这款 T03 为零跑撑起了销量。数据显示，零跑汽车 2020 年销量 11391 辆，其中超过一万辆都来自于 T03 的贡献。

想要通过轿跑入门的零跑，回头发现，破局的钥匙竟是低价。

朱江明再次振奋，一鼓作气，在同年 9 月推出了第三款车纯电 SUV C11。这是他的得意之作，他形容 C11 的意义：没有坚持，零跑汽车 2019 年就撑不下去了；而没有热爱，就不会有 C11。

C11 的发布可能是零跑式的一次 " 秀肌肉 "。2930mm 的超长轴距，相当于中型 SUV；配置拉满且 NEDC 最大续航里程达到 610 公里。有行业人士估算，类似的纯电 SUV 的价格可卖 28 万左右的价格，而零跑 C11 的售价区间只在 15.98 万 -19.98 万，为主流紧凑型 SUV 的水准。

朱江明在现场说：" 以往高配置往往也意味着高价格，但 C11 打破规则。媲美 50 万元级豪华车的配置，不到 20 万元就能享受，这是零跑汽车的诚意。" 甚至有人形容，零跑汽车就是新造车界的小米。

但也有观点认为，作为一款定位于中高端市场的 SUV 产品，C11 在价格上与小鹏 G3i 属于同一区间。但和小鹏相比，其无论是在品牌影响力、线下渠道，还是充电设施的布局上，都没有优势。面对强大的竞品，零跑 C11 后续的市场表现仍然存在疑问。

即便如此，这也不妨碍零跑膨胀的野心。

官方称，这款 SUV 的上市，宣告零跑汽车正式跃进 2.0 时代，全力进军造车新势力第一阵营。

2

零跑 2.0 的野心

有了新的目标，闷声技术派朱江明也开始不再低调，声称要挑战特斯拉。

2021 年 7 月 15 日，零跑 2.0 时代战略发布会上，朱江明放出狠话：" 在自动驾驶领域三年超越特斯拉，2025 年销量达 80 万辆。"

毕竟拿到 " 准生证 " 让零跑也有了更多底气。此前，获得新能源汽车生产资质一直是零跑的难题，旗下产品都由长江汽车代工生产，2020 年全资收购福建新福达汽车之后，零跑的金华 AI 工厂才终于拥有了 " 名分 "。

7 月 15 日，零跑金华 AI 工厂的首台整车——瞄准女性市场的 T03 舒享版正式下线，在发布会现场，朱江明不禁感叹，" 这是零跑成立以来最重要的一次对外发声。"

来源：零跑汽车微信公众号

在迎来新车型的这天，零跑借此公布了面对未来五年的 2.0 发展战略以及目标，将围绕技术、产品以及用户三个层面展开。

包括 2025 年底前推出 8 款车型，覆盖 35 万以内的价格区间，2022 年进军海外市场；实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向着工业 4.0 的目标前进。

特别是在技术层面，零跑花了很大的篇幅进行阐释。

其中，智能驾驶技术方面，零跑的算法团队将扩大至超过 100 人，2023 年底投产激光雷达方案，2024 年实现全场景自动驾驶技术，并超过特斯拉。

除了强大的算法支撑，自动驾驶还需要大量的数据积累，而在这方面，零跑和特斯拉的差距在几年内几乎难以弥合。根据特斯拉此前公布的数据，其自动驾驶系统行驶里程早在 2020 年就达到了近 50 亿公里。

智能座舱方面，零跑的目标包括实现 AI 情感式交互、AI 自我学习以及主动式服务功能；三电系统方面，零跑计划在 2021 年底量产可变架构油冷电驱，在 2022 年下半年推出增程式车型，并在 2023 年底量产大功率碳化硅控制器。

这样的研发布局在造车新势力中并不常见。即便是一直以技术标签示人的小鹏，其对外宣称的也仅仅是智能软件的全栈自研，而零跑汽车想要实现的，是智能驾驶 + 智能座舱 + 三电系统等核心技术的全域自研。

朱江明曾表示：" 零跑在成立时就成立了动力系统团队，我们的智能网联、智能驾驶全部车联网系统都自己开发。并且，我们最大的战略就是核心技术全域自研，造有灵魂的汽车。"

这类涉及电池包模组、PACP（电容式触摸屏）、BMS（新能源汽车电池管理系统）等方面的技术，零跑汽车的选择都是亲自下场。

核心技术自研，不仅能加强品控，更能带来成本优势。朱江明曾向媒体透露，C11 的灯组自研的情况下，单车就可以省下 600 元。同时，C11 整个 Adas 系统的所有核心芯片几乎都采用国产芯片，"C11 车上和电相关的核心零部件几乎全部自研。"

但大量技术采用自研，对于车企而言无疑也将花费更多的资金和时间成本。

例如理想的研发团队接近 2000 人，自动驾驶研发团队 400 人，预计在今年年底扩展到 600 人；小鹏的研发团队则超过了 3000 人，并预计在年底突破 4500 人，全年投入的资金规模约在 40 亿元；蔚来计划投入资金更多，达到 50 亿元。和特斯拉就更没法比了，2020 年，其研发费用为 14.91 亿美元。

相比之下，零跑目前总的融资额仅在百亿元规模。企查查显示，零跑汽车目前已至少完成 7 轮融资，成为第六家 " 百亿融资俱乐部 " 成员。只是这离李斌口中 200 亿元的造车门槛，还有一段距离。

零跑 2.0 的野心堪称宏大，但想要实现，资金、人才是绕不开的两座大山。

3

高光背后的挑战

乘联会发布的销量数据显示，零跑汽车 9 月销量 4095 辆，2021 年累积销量达到 27817 辆，相较去年，已经实现了跨越式增长。

但事实上，不仅是零跑，包括头部的 " 蔚小理 "、二梯队的哪吒等车企，在新能源汽车渗透率飞速提升的背景下，都在加速前进。

2020 年，哪吒汽车全年销量约 15000 辆，而今年 1-9 月，其总销量就已经超过了 41000 辆，同比增长 4 倍，9 月，哪吒汽车还凭借 7699 辆的交付数据超过理想，挤入了新势力前三。

此前被质疑掉队的威马汽车，也在 9 月再次公布销量数据，重回前四。

整体大环境好转的情况下，零跑的成绩固然可圈可点，但和头部相比，零跑依然存在不小差距。即便是对比同处腰部的哪吒，零跑也还有上升空间——哪吒 9 月的交付量较零跑高出约 3000 辆。

在零跑 2.0 的发布会上，零跑宣称其 2025 年的年销量目标为 80 万辆，哪吒汽车此前也宣称其 2025 年的销量目标为 50 万辆。这些数字几乎是两家车企当前销量的数十倍。

市场研究机构 IDC 预计，中国新能源汽车市场 2020 年至 2025 年的年均复合增长率将达到 36.1%。到 2025 年，新能源汽车销量将达到约 542 万辆。如果零跑汽车要达到 80 万辆的销量目标，这意味着，零跑汽车需在新能源车总销量中的占比达到 15%。

对比今年 9 月乘联会数据，销量排名第一的宏光 MINI，占该月新能源车型总销量约 10.6%；排名分别为 2、3 位的 Model Y 和 Model 3 相加，特斯拉在总销量中的占比也仅为 15.6%。

加上此前朱江明提出的 "2019 年交付 1 万台 " 的目标并未实现、" 到 2022 年交付 20 万台 " 的目标也离当前实际情况有较大距离，就更让人对零跑的新目标持怀疑态度了。

10 月，零跑的第三款车型 C11 开启交付。根据零跑公布的数据，截止 9 月底，C11 拥有的订单数量超过 6000 单。但据媒体报道，甚至有人在闲鱼上加价 3000-10000 元在咸鱼上转让零跑 C11 订单。

零跑 C11 来源：零跑汽车官网

此外，零跑汽车质量问题不断，也遭人诟病。

去年 5 月，零跑 S01 上市后，200 多位首批车主发布公开信讨伐零跑汽车。该公开信列举了零跑 S01 多项质量问题，涉及动力系统、电池、OTA 功能等多个方面。

今年下半年，又有多位零跑 T03 车主投诉称，该车型的 L2 级智能辅助驾驶还不成熟，车道保持辅助系统无法走直线，车身碰线后才能拉回来。

朱江明曾说要 " 通过充分的自研技术，改变成本结构 "。但和诸多新势力相比，零跑的研发实力或许也面临着压力。

今年年初，百度、小米相继加入造车阵营，巨头入场，资金已经不是问题，和大华相比，百度、小米在智能技术层面同样有着深厚积累。

8 月，零跑汽车的订单量达到了 7607 辆。但即便如此，公司还是感受到了危机。

" 在这个依然处于快速变化的智能电动车时代，零跑现在一个月卖 7000 多辆，和刚刚入局的小米、百度的 0 辆没有任何区别。" 联合创始人、董事、总裁吴保军在近期对外表态，他认为因为技术还在不断发展，很多情况不可预计，" 我们努力的方向就是未来能够留下来 "。

既要控制成本，又要强调自研能力，还背上了不小的销量目标。所有人都在拭目以待，IT 人造的车，最终能给出市场靠谱的答案吗？

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