「五菱」一心想走高端的五菱，被「封神」的宏光MINIEV困住了？

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宏光 MINI EV 帮助五菱创造了销量神话，也困住了五菱走向高端的小心思。

近日，有媒体报道称，五菱将推出一款新的微型电动车，从曝光的信息及五菱方面 2022 年的产品规划来看，这款车很有可能是代号为 "E230" 的微型车，预计将于今年第二季度正式发布。

据悉，E230 的尺寸和造型与现款宏光 MINI EV 较为相似，综合续航里程将在 305km 左右，价格是否会较宏光 MINI EV 的水平下调则未知。

其实，在宏光 MINI EV 创造出一年售出逾 40 万台的销量神话后，上汽通用五菱便趁热打铁的推出了 KiWi EV、NanoEV 等车型，NanoEV 还因与迪士尼疯狂动物城联名，一度成为了种草平台的时尚单品，但与宏光 MINI EV 相比，还是有明显差距。

E230 似乎是五菱试图复刻宏光 MINI EV" 神话 " 的新希望，也反映出了尴尬的一点——依靠微型车在新能源市场占据一席之地后，五菱已经离不开宏光 MINI EV 们了。

虽然微型车更易打造出爆款、增加销量，但盈利能力却是硬伤，根据财通证券对宏光 MINI EV 零件价格的调查，生产一辆宏光 MINI EV 的材料成本最低为 1.705 万元，最高为 2.38 万元。

而宏光 MINI EV 的售价区间为 2.88 万元 -3.88 万元，若不计算销售、管理等一系列费用，只减去零部件成本，一辆宏光 MINI EV的利润约为1.175万元-1.5万元，减去其他费用后，利润几乎所剩无几。

与其他车企对比后，更能感受到五菱的无奈。

以一直强调走高端路线的蔚来为例，财报显示，其去年三季度的整车毛利率为 18%，按照车辆 43 万的均价计算，整车毛利率为 7.74 万，也就是说，蔚来卖1辆车，五菱需要卖7辆甚至更多才能赶上（不计算其他费用）。

意识到这些的五菱从几年前就开始了自己的品牌向上突破之旅，2020 年便发布了全新银色车标，6 个月后，售价 8.58 万 -11.68 万元的五菱凯捷上市，突破十万的售价，对五菱来说，无疑是一个冒险的大跨步。

当时很多人都有同样的质疑—— " 花十多万买一辆五菱，到底值不值？"，毕竟五菱宏光等主打性价比的爆款车型给用户的印象太过深刻，五菱品牌基本可以与低端车、" 老头乐 " 等名词画上等号。

凯捷前期的销售表现还算不错，上市十个月，凯捷的销量就突破了 8 万辆，曾连续多月蝉联中国品牌乘用车 MPV 市场的销冠，但从去年上半年开始，凯捷的销量就开始走下坡，不少车主都反映有工艺差、发动机噪音大、油耗高等问题。

去年 9 月中旬，五菱又接力发布了首款银标 SUV 车型星辰，搭载更智能的交互系统 Ling OS 灵犀系统。随后星辰上演了与凯捷发售初期类似的剧本，上市三个月累计销量就达到了近 5.5 万辆。

但值得注意的一点是，也许是吸取了凯捷销量走势的教训，这次五菱将星辰的售价严格控制在了 10 万元以内，最高仅为 9.98 万，并不算是对高端市场的尝试，甚至有媒体犀利的点评道" 银标星辰越成功、五菱高端越失败 "。

走向高端化是很多国内自主品牌的共同选择，新能源转型的大背景更是提供了一片沃土，长城、北汽、吉利等都推出了自己的高端化品牌。

背后的原因很简单，提升整车毛利的空间更大、能触达到更多消费能力更高的客户，且从特斯拉 " 鲶鱼 " 之旅来看，由高端走向低端，市场的接受度和容忍度会更高一些，反之难度更大。

但五菱正处在 " 低廉 " 形象和 " 高端 " 定位的矛盾之中，在吃宏光 MINI EV 带来的流量红利的同时，也被 " 低价 " 标签深深困扰。

如今被传将推出新的微型车，再次佐证了五菱被宏光 MINI E 们困住的观点。

想要迈进高端市场，五菱还需要拿出效果更好的解决方案，例如发布全新的品牌（而非只换车标颜色），或是在智能化、设计等方面更加出彩。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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