「哪吒」刚刚把蔚来挤出前三的哪吒汽车,又要去和小鹏理想拼股价了?
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原文标题:刚刚把蔚来挤出前三的哪吒汽车,又要去和小鹏理想拼股价了?
近日有媒体报道称,哪吒汽车背后的合众新能源正式启动港股上市计划,保荐人包括中信、中金、摩根士丹等。
早在去年 11 月时,就有消息称合众正考虑在港 IPO,将融资 10 亿美元,若此次正式启动上市计划的消息属实,则说明屡次在交付量上冲击 " 蔚小理 " 三足鼎立格局的哪吒汽车,也要去资本市场和它们较量一番了。
其实在前几年,哪吒汽车一直都游走在主流新势力车企圈的边缘,这背后离不开两大原因。
第一,哪吒汽车前期主要销往共享出行企业、网约车平台和企事业单位等 B 端客户,未在面向个人用户的消费市场投入太多,第二,哪吒汽车的创始团队基本都来自传统车企,与创始人在互联网行业多次创业成功的 " 蔚小理 " 相比,天然缺少些话题性和营销能力。
2021 年对于哪吒可以说是一个拐点之年。首先,哪吒汽车将营销重心转向 C 端市场,仿佛同时也触碰到了销量增长开关,交付量逐月上升。去年年中开始,哪吒多次冲击 " 蔚小理 " 铁三角,位列月交付量前三的位置,个人用户占比也升至逾 90%,存在感大大提升。
不仅如此,哪吒汽车还得到了 360 公司的支持,获得后者战略投资,其创始人周鸿祎甚至直接出任哪吒的产品经理,为哪吒的智能化赋能。此外,哪吒还加入了 " 车企好友 " 华为的朋友圈,与其签署了全面合作协议,且合作车型将于今年上市。
今年的第一个月,哪吒交付量连续第三个月突破万辆,将蔚来挤出前三的位置,已然成长为二梯队新势力车企中的一批黑马。
当然,这匹黑马也面临很多质疑声,例如其车型价格基本处于 20 万元及以下区间,与 " 蔚小理 "20-50 万元的车型比销量,本身就不在一个维度上。
的确,哪吒汽车定位对标的大众市场用户规模更大,在比较销量时也就有一定优势。但值得注意的一点是,哪吒汽车已经有向中高端区间进击的计划。
将于今年上市的哪吒 S 就是该计划的关键一步,这是哪吒在与 360 和华为达成合作后推出的第一款车。百公里加速 3.9 秒、增程式续航里程 1100 公里、纯电版续航里程 800 公里、部分场景下可实现 L4 级的智能驾驶,这样的性能水平较之前的车型近乎翻倍。
虽然目前哪吒 S 的价格还未公布,但已经有部分媒体预测,其价格可能会超过 20 万元。
显然,从 B 端市场起家的哪吒汽车也有走向智能化、不断扩大产品矩阵的规划,而研发、测试都需要持续 " 烧钱 "。
因此仅去年一年,哪吒就进行了三次融资,但从前辈们小鹏、理想多次融资后,依然需要在美股、港股二次上市不断 " 造血 " 就能看出,想要在互联网、科技公司纷纷入局的造车赛道生存,资金是必不可少的。
就连蔚来创始人李斌都将 " 没有 200 亿不要造车 " 的说法改为 " 造车没有 400 亿元可能干不了 ",门槛直接翻了一番,雷军更是为造车项目准备了 100 亿美元(约合 634 亿元)。
因此不仅是哪吒,二梯队的其他新势力车企零跑、威马汽车等也都传出了上市的消息。
今年 1 月底,证监会网站显示,接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料,这说明曾计划在科创板上市的零跑,正将上市地点转向其他交易所,有媒体报道称,零跑大概率会选择在港交所上市。
一度被质疑 " 掉队 " 的威马汽车也被传将借壳上市,此外,主攻豪华车型且很少进行公开融资的高合汽车也于近日传出将赴港 IPO 的消息。二梯队玩家们或将迎来一波 " 上市潮 "。
新势力车企们正处于蓄力和发力的重要阶段。毕竟 2023 年及之后,互联网大厂和科技公司旗下的产品将密集推向市场或量产交付。
与之后的几年相比,2022 年或许是新势力车企们 " 最好的时代 ",在这个节点上市融资并加大研发、营销投入,最大化地利用这个竞争相对较少的时间段,似乎是个明智的选择。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
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