「互联网」打工人“迁徙”：互联网大厂走下神坛，车企迎接光环

原文标题：打工人“迁徙”：互联网大厂走下神坛，车企迎接光环

风口迭代，人才 " 迁徙 "。

过去十几年，互联网行业经历了飞速发展时期，造就了阿里巴巴、腾讯、百度、字节跳动等巨头公司，也让大批人才实现财富自由，应届毕业生高达几十万的年薪被称为 " 白菜价 "，叠加各种福利和补贴，大厂早已成为了校招和社招的 " 宠儿 "。

但伴随着监管趋严、营收增速放缓和新业务探索遇阻，互联网行业集体降速。去年至今，裁员、缩编和福利缩减成为贯穿整个行业的关键词。据不完全统计，已有逾 20 家互联网企业进行了裁员。

博弈市场，此消彼长。一个行业降速之时，必定有其他行业迎来发展春天，新能源车行业便是其中之一。

与大厂裁员降本相反的是，新能源车行业正处于上升期，企业几乎一直处于砸钱抢人的状态，而且软件开发、算法和产品经理等部分岗位的需求与大厂类似。

大厂头顶的光环还在，但被政策、热钱和新技术三方支持新风口——新能源车行业，也正展示强大吸引力，成为越来越多人才的选择。

车企抢人有多疯狂？

" 公司每个（招聘）顾问手里同时有 5-10 个车企的岗位需求，智能座舱、自动驾驶这类技术线方向的人才一般有多个猎头同时盯着的 "，刚刚进入猎头行业的小 Z 对 ZAKER 新闻表示，" 猎头之间相互截胡已经是很常见的事情了。"

在新一轮造车浪潮中，汽车的卖点和核心优势不仅在于设计和制造工艺，更在于自动驾驶、智能生态技术，这是消费者希望看到的新花样，也是资本市场想要押注的新故事。

而这些功能的研发和落地需要精通软件开发、算法等技术的高端人才，随着越来越多的传统车企转型、互联网企业入局，市场对这类人才的需求正持续增长。

招聘网站 BOSS 直聘去年 4 月发布的数据显示，蔚来、小鹏和理想等新势力车企对自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、用户运营等岗位的招聘需求同比增长超 1.8 倍。

为了挖到这些人才，车企们也十分舍得，毕竟抢到核心人才就意味着核心技术的研发和落地大概率将快于竞争对手。

" 技术线岗位跳槽后的薪资涨幅平均在 30% 左右 "，猎头朱朱告诉 ZAKER 新闻，" 当然，有时也会高很多，达到高级技术研发级别的股权激励都是标配。"

" 近几年蔚来、小鹏这类新能源车企的岗位需求量一直很大，跳槽至这些企业后薪资涨幅 30% 一般只是底线，大部分涨幅会超过这个数字 "，在猎头行业从事多年的 Hardy 表示，Hardy 有自己的招聘团队，业务主要聚焦于自动驾驶、智能座舱开发类和传统研发类岗位。

在谈到车企抢人的内卷程度时，Hardy 无奈地说道，（招聘）压力很大，因为优秀的候选人都十分抢手，有时接了 offer 也不一定真的会去。

结合招聘网站和车企的官网可以看到，车企们的开发工程师、算法工程师、自动驾驶开发专家、语音测试专家等大批职位基本常年处于招聘状态。

以蔚来为例，据不完全统计，仅 " 技术 " 这一分类中，蔚来最高年薪超过百万的职位就超 10 个，部分核心业务部门产品经理职位薪资也达到 50 万元以上。

除了砸钱，有时车企创始人还会亲自打广告，例如去年 7 月，雷军在自己微博上做起了 HR 的工作，发布了一张招聘 500 名技术精英的海报，并配文 " 欢迎大家投递简历 "，到了 8 月底，小米就已经收到了超 2 万份简历。据悉，小米造车团队中的不少技术和管理人员都是从其他头部车企或科技公司 " 挖 " 来的，内卷程度可见一斑。

" 车间 " 正散发魅力

" 大家对新能源车企的接受程度提高了很多，没有前几年那么抵触了。"

一方面，996 的高强度工作节奏、行业整体疲软下各家降本增效的裁员和缩编措施让互联网大厂不再是众多年轻人心中的最优选择，另一方面，随着蔚来、小鹏们陆续进入发布新车、量产和交付量稳定增长的良性循环，顺应发展大势的新能源车行业正展现出愈发强大的吸引力。

因此，从互联网大厂跳到车企这个放在几年前会不被理解的举动，正逐渐成为一种常态。

" 我们在做业务时，时常碰到从互联网大厂跳槽至新能源车企的候选人，跳槽的岗位主要是技术类岗位，比如计算机视觉、算法等等。"Hardy 认为，技术类人才的确有向新能源车企 " 迁徙 " 的趋势。

在被问及这些技术人才跳槽的原因时，Hardy 列举了几个较为典型的考量因素：新能源车企提供高薪 + 股票 / 期权，赛道正处于风口上，技术落地性强，某些业务在大厂可能只是分支，但在车企是核心部门，重视度更高。另外，汽车行业没有什么年龄焦虑，可以避免出现所谓的 35 岁危机。

" 除了技术类岗位，部分人力职能部门员工、参与过智能座舱、AI 方向项目的产品经理也有往新能源车企跳槽的趋势，且与整车厂商有过合作的互联网大厂员工更明白车企的需求，例如华为，因此会更受新能源车企的欢迎 "，猎头朱朱对此补充道。

那么汽车行业的内部人员有何感受？

" 团队中有接近一半的同事来自互联网公司 "，一位新能源车企的软件工程师表示，目前汽车行业的发展趋势就是智能终端，这包括自动驾驶、车联网，想要将这些技术落地需要大量互联网人才。

该工程师举了个简单的例子，新能源车在进行 OTA 升级（软件在线升级）时，需要服务器下发软件包给车辆，服务器端的处理自然也就需要互联网人才的技术。

" 现在汽车是最大的智能终端，以后将会承载大量的就业机会 "。

互联网大厂的光环还未消失

虽然经历了降速、裁员和收缩，但互联网大厂的光环和优势还在。这是 ZAKER 新闻与多位新能源车及自动驾驶行业求职者、猎头、应届生交流后得出的结论。

" 面试过车企和互联网大厂，最后还是准备去大厂的算法岗位，大厂在算法软件方面比较强，营收也很稳定，车企则是在整车制造上积累更加深厚。" 信息技术类专业的应届毕业生小七对 ZAKER 新闻表示，" 我的同学也更偏向去大厂 "。

大厂的裁员潮会不会影响应届生的选择呢？小七表示，大厂裁员一般不会涉及到类似自动驾驶的技术部门，甚至会扩招。

实际数据也能支持这一点，虽然裁员潮轰轰烈烈，但阿里、腾讯、字节们依然在争抢技术人才。例如阿里 2023 年的校园招聘中，技术类岗位在 150 类职位中占比超 6 成。芯片等核心关键技术岗位连年增多，今年还新增全栈工程师、硬件研发工程师等近 10 个技术类岗位。

" 从互联网大厂跳槽到车企的技术人才一般不是因为裁员，更多是基于薪资福利、发展空间和长期职业规划考虑的。" 猎头朱朱表示，" 因此跳槽的大多是经验较为丰富的员工，应届生还是更偏向大厂 "。

不止是技术岗，在新能源车企营销部门任职的茉莉也认为，大厂还是比较吸引人的，" 大厂虽然压力大一些，但工作时可以碰撞出更多 idea，有互联网工作经验的人跳槽时也会更受车企欢迎。"

对求职者来说，互联网大厂头顶的光环还在，只是在整个行业调整、转向的大背景下，部分光芒正被其他行业吸收，新能源车行业便是其中的典型代表。

（除 Hardy 外，文中其他人名均为化名）

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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