「索尼」特斯拉的对手又多了一个！索尼与本田成立合资公司：要卖汽车了

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6 月 16 日，据财联社报道，索尼集团与本田汽车宣布正式签署协议，成立合资企业 Sony Honda Mobility，将销售电动汽车并提供移动服务。索尼与本田将各持 50% 股份。

对于这家新公司，曾任本田中国本部长的水野泰秀将担任合资企业董事长兼 CEO，索尼移动公司总裁兼 CEO 川西泉将担任合资企业总裁兼 COO。新公司将在 2022 年内开始运营，销售与服务预计在 2025 年启动。也就是说，我们有望在三年后看到索尼汽车上市销售了。

（图片来自索尼官方）

本田大家都耳熟能详了，该公司和丰田、日产并称日系车 " 三巨头 "，在全球范围内都有相当高的活跃度，旗下的 CRV、雅阁、奥德赛等都是享有盛名的家用车系列。日系车都有几个相同的特点，燃油经济性、内部空间、整车品质都比较优秀，加上售价亲民，日系车也是国内保有量最大的车系之一。

现在很多厂商都宣布跨界，以寻求更大的发展空间，比如手机厂商造汽车、汽车厂商造手机。索尼作为一家高质量的 " 杂货铺 "，家电、游戏、智能手机、声学等领域都有涉足。去年 9 月，索尼对外公布了旗下首款概念车 VISION-S，标志着这家 " 信仰厂牌 " 终于踏进了新能源出行市场。

从未参与过汽车开发的索尼，在造车这方面必然是 " 一张白纸 "，自己重新建立团队、寻找供应商、开发生产线显然要花费大量的时间与资金，有可能会因此错失进入市场的良机，万一最后汽车销量不好，对于索尼而言损失也是巨大的。

因此，最好的做法就是和有丰富造车经验的车企合作，借助成熟的生产、研发平台，推出索尼汽车应该是最 " 省事 " 的做法，而且本田和索尼都属于日本企业，平时研发整合也比较方便。在国内，华为也是采用相似的模式，与车企联手，打造出成熟的 " 华为汽车 "。

当然，小米是跨界造车中比较激进的例子，自建产线虽然需要多花很多时间，但胜在能够摆脱对供应商的依赖，实现 " 自给自足 "，但对急于加入造车新势力的厂商，还是合作更划算一些。

话说回来，索尼和本田只是签署了合作协议，成立了合资公司，" 索尼汽车 " 八字都没有一撇，三年或许只是一个理想中的造车进度。小雷希望索尼可以顺利加入汽车市场，成为特斯拉的又一大竞争对手。

（封面图来自索尼官方）

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