「高合汽车」造概念车上瘾的高合，该踏实点了

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原文标题：造概念车上瘾的高合，该踏实点了

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 高合汽车

如何成为他人眼中的 1%，最壕的方式就是买一辆高合？

根据国家统计局公布的《中国人口普查年鉴 2020》数据显示：中国有车家庭比例达到了 41.67%，在有车家庭中，81.2% 的家庭开的是 20 万元以下的汽车。拥有的汽车总价在 50 万元 -100 万元范围内的家庭，占 0.88%；而拥有的汽车总价超过 100 万元的家庭，仅为 0.27%。

这意味着，如果你家的车总价超过 50 万元，那么恭喜，您已经击败了 99% 的中国家庭。

恰好，高合汽车最近又出了一款新车，一心打算卖给中国最顶尖的那 1% 的用户——高合 HiPhi Z，在 7 月 6 日开始接受预订。作为高合汽车的第二款产品，与第一款 SUV 车型高合 HiPhi X（57 万 -80 万元）售价几乎保持一致，高合 HiPhi Z 这台轿车的定价将落在 60 万至 80 万元区间内。

至于定价是否合理，对于高合汽车创始人兼董事长丁磊来说，这并不是最重要的：" 我们从来不用价格，来定位我们的车。"

或许是因为上海人骨子里自带的那种对 " 腔调 " 的追求，让丁磊把自己造的车看成是 " 作品 " 而非 " 产品 "。既然是作品，那么定价是否合理，不取决于围观群众的意愿，而是看有没有买家愿意为它掏钱。

值得注意的是，这次开放预订的只是 HiPhi Z 普通版，后续可能还会有 HiPhi Z GT 版，定位差别类似于特斯拉 Model S 和 Model S Plaid。据知情人士向虎嗅透露，HiPhi Z GT 版可能采用大量轻量化材质、引入碳陶工艺，完全性能取向的一款车，并且售价可能达到 100 万元。

很多人可能会和我一样感到疑惑：高合凭什么觉得自己能卖到 100 万？

炫耀，是刚需？

这里，我们先不着急回答这个问题。真正掏出几十万、上百万去买一台 HiPhi Z 的人，第一反应不会是值不值这价格，而是说它能为我带来什么价值？

在 HiPhi Z 的产品说明会上，高合汽车副总裁、产品中心负责人吴琦峰在讲解到对开门的时候，说出了一句大实话：" 一键同时打开四扇车门，满满的仪式感与优越感，让你自然而然成为人群中的焦点。

看看，玩的还是车门。

其实，早在第一款车 HiPhi X 上，高合就推出 NT 展翼门——四扇车门可以呈现出对开门的状态，同时第二排的车顶也可以向上开启，让第二排乘客以更优雅的姿势上下车。

HiPhi X

高合所塑造的这种所谓的优越感，说白了就是：我有、你没有。

一位上海的陈先生，是两台高合 HiPhi X 的车主，同时还拥有一台劳斯莱斯库里南。在去年提走首批 HiPhi X 6 座版车之后，他又提了一台 HiPhi X 4 座版，售价高达 80 万元。" 对于我而言，它定这个价格其实我是惊喜的，人家问我你选 6 座还是 4 座，68 万和 80 万？就差 12 万，肯定选 4 座。"

陈先生还说：" 我觉得它应该停在我的院子里，如果它停在那个地方，会让我很有满足感，会让我的小伙伴、我的家人或者是小区里面的人、我的朋友们会过来看。" 并且，这位陈先生还希望，自己能够比别人更早地买到最新款的高合，" 不管将来高合有什么新车，只要满足我的爱好和我的审美的话，我希望我是全国第一个车主。"

所以，为了充分满足高合车主们在朋友面前展示爱车的特定需求，在推出 HiPhi Z 这款车的时候，高合就把炫耀这件事，提升到了一个新的高度——以前是站在车外炫，现在是车内车外都能炫。

就比如高合最酷的车门。这次 HiPhi Z 因为是轿跑的尺寸，车顶可能容纳不下复杂的铰链结构，所以没办法像 SUV 车型 HiPhi X 那样向上开启车顶。

为了弥补不能 " 大鹏展翅 " 的遗憾，高合在 HiPhi Z 的车门上，增加了由 1314 颗 LED 组成的侧门 ISD 智能交互灯。当你走到离车 5 米处时，HiPhi Z 就会感应到你，用变化的灯光欢迎你的到来。甚至，你还可以在车门外的屏幕上打字：" 欢迎 XXX 上车 "。

进入到车内之后，HiPhi Z 相比之前的 HiPhi X，有了更多可以供车主向朋友炫耀的功能。比如 HiPhi Z 的中控屏幕，高合将其称之为 HiPhi Bot，它虽然没有以前 HiPhi X 上那块大竖屏的尺寸大，但 HiPhi Z 的这块屏幕却可以 " 跳舞 "。

HiPhi Bot，是一个拥有车规级、4 自由度 /8 向可调、高速运动的机械臂。前后移动，只需要 1 秒到位；横竖屏切换，只需要 2 秒完成；前后左右高频摆动，3 次 / 秒。

而 HiPhi Bot 的交互方式，与蔚来车上的交互机器人 NOMI 的逻辑有些类似——它可以识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户主动交互。只不过，蔚来是 NOMI 小机器人的头转动，而高合是整块屏幕都能转动。

当然，HiPhi Z 上还有很多设计和功能，都是在围绕着 " 酷炫 " 这个刚需来做的。比如在 HiPhi Z 上的第二代 PML 可编程智能大灯，使用了风冷模组，提升模组集成度，实现了更好的亮度与超高清晰度，可以直接让用户通过大灯的投射来播放电影。

总之，相比上一款车型，HiPhi Z 有了更多的功能可供车主向朋友们去 " 显摆 "。

底子，还得再练练

在赛博朋克的颜值、花里胡哨的配置之外，HiPhi Z 的 " 底子 " 并没有质的提升。

作为纯电动车最重要的续航，HiPhi Z 目前只透露了一个电池包版本。那就是采用 CTP（无模组动力电池包，Cell to Pack）技术的 120kWh 高性能电池包，最终实现了 705 公里的整车续航。跟轴距相同的 HiPhi X 相比，HiPhi Z 在参数上确实有提升，但进步幅度不明显。

作为对比，老款的 HiPhi X，用 97kWh 的电池包取得了（NEDC 标准下）550km（双电机）和 630km（单电机）的续航成绩。目前，尚不清楚 HiPhi Z 的 705 公里成绩，是来自单电机还是双电机。但如果是单电机的话，新的电池包容量增加了约 24%，但只多了 12% 的续航里程，增幅不够明显。但双电机的话，电池容量增幅和续航里程的增幅几乎一致，算是发挥了 CTP 技术的优势。

不过，真要杀到百万级纯电市场的话，那高合可能还得再练练底子。

指导价超百万的纯电奔驰 EQS，用 111.8kWh 电池包，给单电机的 EQS 压榨出了 849 公里的续航（CLTC 标准）。即便是双电机车型，也能拥有 720 公里续航。这得益于，奔驰在 EQS 上对整车能效进行了大量的优化。尤其是 EQS 的风阻系数，被拉至 0.20 的超低水平。

相比之下，虽然高合同样在 HiPhi Z 上增加了主动式进气格栅、主动式尾翼、尾部下扩散器等等的空气动力学套件，但这次并未大方地公布 HiPhi Z 的风阻系数成绩，而只是在外观设计中浅谈了几句。同样，这次没提及的参数，还有百公里加速成绩。这些答案可能要等后续发布会再揭晓。

对于老款就打进 " 三秒俱乐部 " 的高合，我们并不用担心 HiPhi Z 的动力不够用。大家反而期待的是在老款 HiPhi X 上，没能有所突破的车机系统、辅助驾驶功能，这次能否有所进步。

2019 年就发布的 HiPhi X，理应给够了时间让高合练基本功。但 HiPhi X 的车机，进步速度远不如 " 蔚小理 "。HiPhi X 和很多新势力车型一样，将大量的控制功能集成在大屏幕上，带来了好处是可以根据用户需要进行场景包制作，比如一键通风、一键小憩等等。但带来一个问题就是，屏幕上需要展示的内容极为丰富。在屏幕上找一个功能，要翻好几层界面。

为了优化体验，高合在今年 5 月发布了最新车机系统—— HiPhi OS 2.0。从高合汽车 App 上的用户反馈来看，这块大屏幕确实更好用了。但是，OTA 升级的过程并不够 " 智能 "。

与 " 蔚小理 " 的远程升级不同，高合这次新版本更新包，有的用户是需要预约到店让售后进行线下升级。也有用户因为升级 OS2.0 之后，出现了语音模块失灵的情况，进店完成修复。虽然问题最终都得以解决，但难掩高合现阶段在软件能力方面存在的经验不足。

截图来自高合汽车 App

然而，新款 HiPhi Z 采用了一套更超前的交互体验，大屏幕可以转圈、跳舞，这对于高合的软件能力又提出了更高的要求。再说了，原来 HiPhi X 的副驾驶娱乐屏被取消了，而且 HiPhi Z 的屏幕尺寸更小了，这意味着交互界面需要更精炼。如何优化软件体验，HiPhi Z 这次没有给出答案。

最后，同样没有回答的问题是自动驾驶的研发能力。

要知道，同样搭载禾赛 AT128 激光雷达的理想 L9，在发布的时候就展示了一段激光雷达加持下的 AEB 紧急制动实拍视频。但这次 HiPhi Z 只用 CG 动画的形式展示了，其未来自动驾驶技术的落地规划。

另外，高合在官方的新闻稿里提到了 " 自研的 HiPhi Pilot 系统 "，这背后是英伟达 Orin-X 芯片为核心的行车系统域控制器作为支撑。但硬件不代表功能，高合不再使用 Mobileye EyeQ4 的成熟方案，而转到了现在更开放的英伟达计算平台，这意味着对车企自研能力的要求更高了。

那么，高合是否具备自动驾驶全栈自研的能力？这目前还要打上一个问号。

好在，高合的售价优势，让 HiPhi Z 能够把硬件堆到极致。HiPhi Z 对计算、感知、通信、制动、转向、电源 6 大系统都采用备份设计，就连 12V 小电瓶，也都配了两个。这么做，确实能够满足高阶自动驾驶的安全需求，在失效情况发生时保证驾乘人员的安全。

总而言之，在炫技和堆料之外，高合更需要证明的是，自己是否真的有能力把大量的概念性技术，转为实用且稳定的功能体验。

写在最后

最后，如果未来真要卖到 100 万的话，服务可能是高合需要继续加强的地方。

比方说，笔者在 HiPhi Z 开启预售后，第一时间支付了 10,000 元意向金。但是，从 7 月 5 日 20 点 42 分下订，到稿件发出的这段时间内，并没有接到高合汽车销售的电话联系、App 私信沟通。

前两天，笔者也测试过华为与赛力斯合作的 AITO 问界 M7 预订流程，不料对方销售在我未完成订单支付的情况下，就已经打电话过来询问。

再往前推，蔚来 ET5、智己 L7、理想 L9，笔者都进行过下订测试，无一例外都在第一时间接到了销售的 App 私信、电话联系。更何况，这些品牌的订金只收 5000 元，比高合的意向金还便宜了一半。

" 我们这都是第一时间马上联系客户。尤其是客户看了发布会以后，自己直接下单的，线索分给谁，谁赶紧联系客户，加微信，一个订单业绩就到手了 "。一位理想汽车销售向虎嗅表示。

卖 30、40 万车的销售都这么努力，要卖 100 万车的销售怎么能坐得住呢？

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