「小米」“老司机”帮小米造车

原文标题：“老司机”帮小米造车

文 | 价值星球 Planet，作者 | 欧锦

拖了多年的 Apple Car 还没眉目，一岁多的小米汽车已先行一步。

上周，据新浪科技报道，小米造车即将迎来一个重大节点——在 8 月的一场公开活动上，雷军将会带着小米的工程样车亮相，随后便开启一系列测试。

从雷军宣布亲自带队，进行人生中最后一次重大创业项目开始，小米汽车的进度条几乎是持续刷新。

一位接近小米汽车的人士透露，以 2024 年量产为目标，现在各项工作都在加速推进。小米员工及小米的合作伙伴也透露，这主要是因为雷军对小米汽车倾注了极大的心血，" 只要他在小米科技园办公，几乎都会有三分之二的时间在小米汽车。" 在小米科技园内，小米汽车单独在一栋办公楼内。

所谓 " 一个好汉三个帮 "，小米造车这件事除了自己努力，也借助不少 " 朋友们 " 的力量。

小米的 " 朋友圈 "

小米汽车合作方一直是市场关注的焦点，此前已有多家企业传出与小米的 " 合作绯闻 "。

去年 9 月，小米创始人雷军曾赴长春，到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈。有市场人士就此分析，小米集团首家合作的车企伙伴或为中国一汽集团。

同在 9 月，福田汽车代偿宝沃汽车 4 亿元借款，就有市场传言福田汽车为小米收购宝沃汽车做出的准备，将宝沃汽车 18 万辆产能转入小米汽车项目。

遗憾以上两条传言最终并未落实，不过，小米也实打实的接触了不少 A 股上市公司，更有企业直言已经入小米汽车供应商体系。

上市企业奥联电子在投资者互动平台表示，公司与特斯拉、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车均有在接触，相关合作意向商谈中。公司更是在 2021 年报中提到，已经进入小米汽车等新能源汽车供应商体系。

博俊科技在投资者互动平台表示，公司与小米汽车已在接触，与小米汽车主要在汽车零部件方面接触。

美力科技在投资者互动平台表示，目前公司与小米汽车处于前期开发接触中，会根据小米的进程推进。

普路通表示，小米是公司的重要客户，公司关注小米汽车进度。三丰智能表示，公司将持续跟踪小米汽车厂的研发生产进展情况，公司将利用人才、技术、项目管理等优势为公司争取更多的订单。

三花智控表示公司正积极推进与小米的合作。瑞鹄模具表示公司正与小米汽车积极接洽中。凌云股份表示，公司在紧密关注小米汽车公司动态。

智云股份表示，将积极拓展进入小米新能源汽车供应链的机会。埃斯顿在机构调研中表示，小米汽车是公司的目标客户，也已经建立与小米的沟通交流。

眼下看来，上述企业均是各自领域中的佼佼者，他们可以在一定程度上完善小米的供应商体系，进而帮助小米快速完成 " 造车 " 及 " 量产 " 目标。

小米的 " 自己人 "

除了外部合作伙伴，小米还通过投资的形式拉拢 " 自己人 "。

据不完全统计，雷军系资本（含小米集团、小米长江产业基金和顺为资本）已经布局十余家自动驾驶相关公司。在自动驾驶感知层，小米投资了禾赛科技、纵目科技等，布局多传感器融合方案；在决策层加码自动驾驶解决方案，全资控股深动科技。

" 三电 " 是新能源汽车区别传统燃油车最核心的部分，智能电动也是小米持续关注的重点，投资的企业超过 10 家。包括中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电等企业背后都有小米身影。其中中航锂电与蜂巢能源是 2021 年上半年动力电池装车量前十名，二者合计占国内动力电池装车量的 8.5%。更早前，小米还入股了消费类电池供应商珠海冠宇。

除了资本布局外，小米也在积累智能汽车领域相关专利。

根据智慧芽数据，截至 2020 年底，小米共申请汽车相关专利 841 件，主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面，其中 13.67% 的专利是国际专利，尚未涉及到整车或零部件相关的专利技术。

而在外观设计上，据新浪科技信息，小米汽车从海维斯特挖了一支团队，这支团队也是威马概念车型 Maven 的设计工程团队。

财联社 7 月 21 日消息，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于 8 月正式加入小米，任营销负责人，直接向雷军汇报。且这一消息已得到了周钘本人的确认，但他并未透露更多信息。

有分析人士称，销售岗属于后端业务岗，小米汽车招募销售高管意味着小米汽车项目的生产进度进展顺利，小米汽车或将很快与大家见面。

由 " 内 " 到 " 外 "，小米汽车的路似乎已经铺好。

胜算多大？

众所周知造车是件极其烧钱的业务。

蔚来的李斌表示造车门槛已经提到 400 亿，小米在入局造车时专门提到有 1000 亿的资金准备。

比起纯粹的金钱成本，时间成本更为关键。比亚迪的王传福在谈到小米造车时表示，亏 50 亿是小事，时间成本是大事。很有可能一条路线的错误，就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的。

小米汽车规划的造车时间表中，一个重要的时间节点是要在 2024 年实现首款车型的量产。从现有的进程来看，实现这一目标仍有较大不确定性。

首先是研发问题。回看国内造车新势力的发展路程，蔚来 ES8 研发到落地历经 37 个月，小鹏 G3 上市用了四年，理想 2015 年 7 月成立，理想 ONE 2019 年底才交付。

在不牺牲产品品质的同时，造车新势力们已经将量产时间压缩到极致。但平均下来可以看出，初创公司从一款新车设计研发到量产交付，大概要用 4 年左右。即使小米的整合资源的能力以及资金储备优于上述几家，但是面对 2024 年的量产计划，仍要做不少努力。

其次工厂问题。在小米投资者日上，雷军透露首个工厂将落户北京亦庄，但并未透露车辆生产相关问题。

外界猜测，小米汽车仍面临生产资质问题，毕竟车辆安全无小事。参考此前蔚来通过江淮代工拿到生产资质，小鹏早先通过海马代工后购买福迪的生产资质，理想购买力帆的生产资质等案例，未来不排除小米也会通过合作和购买的方式获取生产资质。

最后，就算有了资质和稳定的代工厂，如何完成大量的订单交付也是问题。

蔚来、小鹏、理想等品牌第一款车型刚交付时，都经历过艰难的产能爬坡，即便是特斯拉，在上海工厂开工前也一度陷入交付真空期。

" 前事不忘后事之师 "，小米汽车虽有雷军系资本撑腰，但是三年内造一款汽车确实不易，" 蔚小理 " 们踩过的坑恐怕雷军也躲不过去。

而且雷军此前曾表示，首款车型售价区间可能在 10 万 -30 万元，可能是 SUV 或轿车。据乘联会数据，8 万 -25 万元价位区间车型占据我国 2021 年新能源汽车市场 70% 以上的销量，由此可以预想小米汽车将面对激烈的市场竞争。

目前以 " 蔚小理 " 为首的造车新势力阵营的年销量已经接近十万辆，但小米汽车的首款量产车型还没面世。而从 2022 年上半年交付数据来看，造车新势力中交付量最高的是小鹏汽车，其次是哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车，曾经作为造车新势力交付量头名常客的蔚来，已经跌出前三。

摩根大通预计，未来一到两年的时间里，中国新能源车市场上将会有更多玩家，智能电动汽车市场的竞争将类似于中国电池市场的竞争，未来 CR5 可能占据 80% 以上的市场份额。

小鹏汽车董事长何小鹏也预测，未来 5-10 年全球造车企业会缩减到 10 家主体汽车企业。

对于小米汽车来说，对手 " 蔚小理 "、哪吒、零跑羽翼渐丰，自己却要两年后才进入市场，这中间充满了不确定性。

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