「小鹏」2022年,“造车新势力”正面“开卷”
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原文标题:2022年,“造车新势力”正面“开卷”
在政策大力支持与特斯拉这条 " 大鲶鱼 " 的搅动下,国内新能源车市场百花齐放。
同 " 老大哥 " 特斯拉一样,以蔚来、小鹏、理想为代表的一批国内 " 造车新势力 " 近年来也发展飞速,销量暴增。
在早期的发展阶段,各家 " 造车新势力 " 的定位、技术方向以及价格区间都有着较为明显的差异。经过的一年多的飞速发展后,各车企在定价、技术、价格上都有了一定程度的 " 趋同 "。
因此,国盛证券夏君团队认为,展望 2022 年,造车新势力们在电动化技术、智能驾驶功能、车型定价将展开快速迭代和正面竞争。
1. 电动:技术创新、降本增续航
近年来,技术领域的不断创新,助推了电动车续航里程的提升以及成本端的不断下降。
国盛证券夏君团队认为,2022 年," 蔚小理 " 们在以下方向也将实现更多迭代:
一体压铸技术:马斯克在 2020 年特斯拉电池日宣布,ModelY 采用一体压铸技术、化零为整,下车体总成重量可降低 30%,制造成本可降低 40%。我们看到,小鹏武汉工厂、蔚来等也进行了压铸布局。新技术有望长期持续提升整车毛利率。
充电技术:800V 高压充电可实现快充,大幅减少补能所需时间。
电池技术:特斯拉等采用的 4680 圆柱电池,容量大、续航高、充电快。CTP、CTC 技术的使用,可有效提升能量密度、降低零部件数量和整车重量,在提高续航里程的同时降低成本。
2. 智能:踏上 L3 级智能驾驶,展开软硬件军备竞赛
2022 年,更高阶的 L3 级智能驾驶功能将由车企量产交付。国盛证券夏君团队认为,这一高阶既体现在场景延展上,也体现在软硬件配置上。
(1)实现场景
国盛证券夏君团队认为,除了1)泊车和2)高速场景以外,2022 年小鹏和蔚来的领航辅助驾驶功能均有望拓展至3)城市场景。
当前小鹏 P5 的 XPILOT3.5 系统搭载有两颗激光雷达,在障碍物识别上具有更高精度、受光照影响也更小,这对于 NGP 功能拓展至城市场景起到了关键作用。小鹏已宣布在 2022 年 H1 实现城市 NGP 功能。蔚来 2022 年则有望在 ET7 和 ET5 等车型搭载的 NAD 系统上实现城市 NOP 功能。
(2)硬件配置
2022 年,新势力车企在智能驾驶系统的硬件配置上将纷纷上新。就小鹏、蔚来两家来看,该团队总结:
小鹏 G9 将搭载的 XPILOT4.0 在硬件方面全面升级。算力方面将搭载两颗英伟达 OrinX 自动驾驶芯片,感知方面将搭载 800 万像素前视双目摄像、以及 290 万像素侧视摄像头,并采用高度集成的域控制器,计划在 2023 年上半年实现全场景智能辅助驾驶。
蔚来在 ET7 搭载的自研 NAD 系统中也将为高阶辅助驾驶功能配备超远距高精度激光雷达、算力方面更是配备 4 颗英伟达 Orin 芯片,算力达 1016TOPS
3. 定价:步入同一价格带
此前,小鹏车型多在 15-25 万价位,蔚来车型多在 35-55 万价位,定位有所差异化。
国盛证券夏君团队认为,随着各家价格带的持续延展,2022 年新势力佼佼者们也将在同一价格带相遇。
小鹏将于 2022Q3 交付 G9,市场预计其价格将介于 P7 和 P7 鹏翼版之间,即 30-40 万左右。蔚来将于 2022Q3 交付 ET5,其定价为补贴前 32.8 万(75kwh 版)及 38.6 万 100kwh 版)。
对此,国盛证券夏君团队总结到:
随着小鹏的上探、蔚来的下探,二者将在 30-40 万价格带相遇。随着目标人群的延展,新势力们在同一价格带的竞争也越加正面。
本文主要内容来源:国盛证券研报《小鹏汽车:前路广袤,踩下智能化引擎》,作者:夏君、夏天
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