「充电桩」星巴克门口要建充电桩了,“充电慢”反而成了新商机?
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原文标题:星巴克门口要建充电桩了,“充电慢”反而成了新商机?
以后去星巴克可能不是为了喝咖啡,而是为了充电。
沃尔沃 3 月 15 日宣布,正在就共同建立电动车充电网络与星巴克合作,将以美国西雅图到丹佛之间的 15 家公路门店作为充电站,共铺设 60 个充电桩。预计将于今年夏天开始建设,年底前完成。
据悉,二者共同铺设的充电桩都是直流充电桩,即快充桩。沃尔沃方面表示,所有电动车用户都可以付费使用这一充电网络,沃尔沃的车主则可以免费或以更优惠的价格使用。
直观来看,咖啡连锁企业和车企联合搭建充电桩是一个很违和的合作,但背后其实有着更深的考量。
首先举个例子,说起中国数量最多的便利店,可能很多人都会想到美宜佳、全家或是罗森,但实际上,数量最多的是中石化旗下的易捷便利店。
易捷的扩张依托于中石化的加油站网络,数量高达近 2.8 万个,另外,中石油旗下的昆仑好客数量也达到了 2 万个,远高于身后的全家、罗森们,足可见补能站消费潜力之大。
加油站的商机美国市场 " 拿捏 " 地更准确一些,美国的加油站等同于服务站,不仅有便利店,还有快餐店和旅馆等,如同一个迷你型商圈。
星巴克选择与沃尔沃合作,无疑是看到了这一商机,想为门店吸引更多客户,增加营业额和为进一步扩张作准备。
毕竟新能源车销量不断走高的同时,充电站和充电桩的铺设也在快速进行中,且电动车的补能时间远高于燃油车,车主们的停留时间更长,因此也存在较多消费需求。
而站在沃尔沃的角度,在星巴克搭建充电站并对自家车主免费开放,可以为将 " 加油站 = 服务站 " 的模式复制至充电站做铺垫,增加核心优势和卖点。
在这一模式上,特斯拉其实早就有了动作。早在 2018 年,马斯克就曾表示,特斯拉计划在洛杉矶新建的超级充电站开设一家餐厅。去年 5 月,特斯拉提交了新商标申请,涵盖 " 餐厅服务、自助餐厅服务以及外卖餐厅服务 "。
彼时有分析师猜测,特斯拉这一进军餐饮业的举动,是为了车辆充电时为车主们提供餐饮等其他附加服务,减少长时间充电带来的无趣感,同时还可为公司带来新的营收途径。
当然,美国 " 加油站 = 服务站 " 的模式是基于其部分地区地广人稀的基本情况,就国内的情况而言,大部分地区的商超、餐饮服务覆盖率是足够的,但随着电动车不断向更多地区渗透,尝试探索 " 充电站 = 服务站 " 的模式似乎也未尝不可。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
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