「福特」快实现了：你买的不是车，而是软硬件都能升级、带轮子的「客厅」

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发布时间：2022-10-19 22:39 来源：什么值得买

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[导读]：原文标题：快实现了：你买的不是车，而是软硬件都能升级、带轮子的「客厅」汽车行业正处于一场规模巨大的转型变革之中。随着新能源汽车的销量和渗透率的攀升，汽车电动化的趋...

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原文标题：快实现了：你买的不是车，而是软硬件都能升级、带轮子的「客厅」

汽车行业正处于一场规模巨大的转型变革之中。随着新能源汽车的销量和渗透率的攀升，汽车电动化的趋势已定，智能化趋势掀起狂澜，我们正朝着前所未见的新车设计前进。

最近，福特新任首席设计官 Anthony Lo 接受了 Fast Company 的采访，聊了聊消费者对于未来整个汽车行业，可期待整体变化方向是什么。

*Anthony Lo 此前曾在法国雷诺公司担任汽车外观设计副总裁，就职福特后也负责设计过一款豪华概念电动车林肯 L100。

林肯 L100 渲染图｜图片来源：福特

尽管福特也许不是在传统车厂转型方面最先进的公司，但在新势力颠覆、传统车企转型、产业链正在被大力重塑的背景下，传统的汽车巨头对于未来趋势的阐释也是不容忽视的视角。尤其是福特这样，在 100 年前以流水线作业开启了汽车产业第一次重塑的传统老牌汽车公司，他们的观点和做法的也具备一定的代表性。

Anthony Lo 认为「因为汽车行业所产生的一系列变化：电气化、连通性和所有软件层面上的创新等，现在必须将重点转移到客户和车的互动上 … 通过打磨出最好的界面，让它成为客户与汽车品牌互动的最佳接触点 … 最重要的是还要有可以吸引到人们去展厅或试驾的外观设计。」

前沿社对 Anthony Lo 的采访进行了摘编，希望对你有所启发。

升级一切，甚至是车内装潢

在接下来的几年里所有的汽车变化中，Lo 看到的最大的不同发生在人们「买车后」。

比起客户一提车就和他们说再见，在各个不同的车辆生命周期中保持和客户互动才是新的趋势。让客户能在车辆的整个生命周期中不断引入新功能，车将像手机一样变得更智能。

这一层面上的更新是无疑新能源汽车品牌率先引领的，特斯拉多年来一直采用无线更新升级车载软件的策略，传统车厂正在迎头赶上。而更新背后的基本逻辑将对汽车的设计产生更大的影响：

由于电车运动部件更少，电动汽车的使用寿命比油车长（虽然现在对于电车更多要考虑电池寿命），人们预计其行驶里程会基本达到 32 万公里。假设客户在十年或者更长的时间内持有一辆电车，同时为了确保在这段时间内这辆车依旧能跟上技术的发展、不被市场淘汰，就需要保持对汽车软件的无线更新。但更重要的是，客户也需要除了软件之外的更新来保持对自己汽车的喜爱，这也将会是很多车厂的潜在收入来源。

特斯拉软件更新提醒｜图源网络

「想象一下车有更长的寿命，那么在使用它一段时间后，你可能就会想要引入一个新的内部布局，或者一种新材料，你可以通过这样重获新鲜感。」Lo 说，他觉得这种策略就像房子一样，你可能想要在拥有它四、五年后改改它。

消费者以后可以更轻易地更换一个不太适合背部的驾驶座，或者把内饰换成更时尚的颜色。这些虽然在今天的技术上是完全可行的，但它们都是售后决定，通常不被制造商认可（或在保修期内）。这一想法让 Lo 开始思考设计整款车时，怎么让它的这些部件更易于升级替换。

聚焦打造更舒适豪华的「被动车时光」

驾驶汽车的体验不仅仅是驾驶，尤其是在经历过疫情之后，这个说法更加直观可感。人们在车里花的时间在增多，除了开车之外，也许还有工作和吃饭。电动平台可能会继续支持这些趋势，因为电动汽车可以在车舱内外提供电力，但不需要燃烧什么燃料或排放废气。

「如果你在充电站排队等充电，或者在露营地，你可以在车内做什么？」这就是 Lo 所说的「被动汽车时间」，汽车的新设计需要优先考虑客户使用的新行为。

Lo 关于如何利用被动汽车时间趋势的早期想法也可以在他之前设计的林肯概念车中窥见一斑。他设计了嵌入地板的屏幕，通过变换动态图形来营造氛围，比如说在脚下冲刷的海浪；座位可以相互转向，这样人们就可以面对面说话或玩游戏；主控界面本身会让人感觉是实实在在的，而不是只点击的大屏幕——这要归功于它的导航系统，你可以像玩棋盘游戏一样来导航。你会把一个小型汽车「棋子」放在你想让它接下来开的地方，而不是笨手笨脚地用搭载地图。

林肯 L100 概念车交互式中控台（它没有方向盘，取而代之的是一个棋子控制器）｜图片来源：Design Milk

也许这个「棋子」设计并不是在车内导航体验中从 A 到 B 最有效的方式，但这些亲身体验对于在人的车内放松至关重要，而不是担心它的功能，这样人们用车的被动时间就会舒适一些。

另一位业内人士 Andy McLean，ADI 公司汽车座舱体验副总裁也曾在一篇博客中撰写了他对目前汽车舱内智能的看法：

车内体验正在转变为真正的数字体验。车内的软件环境使人们能够从家中或办公室无缝过渡到汽车，享受同样的沉浸式娱乐选项、生产力工具和无处不在的通讯。第三方应用程序将像在手机上一样在车内运行，无缝连接在当今的车内体验中真正触手可及了。

尽管无缝对接，手机和汽车的世界正在融合，但也有一个区别：手机是个人设备，只有一个用户，而汽车通常是共有的，车厢可以是共享的空间与一名或多名乘客。车舱中的每个人都可能有自己的音乐播放列表和播放偏好，以及他们要呼叫的联系人列表中的不同人。因此，所有这些乘客都希望能够像在车外一样沉浸在车内自己的个性化数字世界中。

无缝出行体验｜图片来源：OPPO

当今汽车技术供应商面临的主要挑战是如何将数字化和个性化结合起来，打造身临其境但又安全的汽车车内体验。

而汽车驾驶舱的未来将由三个概念驱动：首先是内容的数字化，即地图、联系人、媒体等。其次是驾驶员和用户的个性化，并将我们的家庭环境带入车辆。第三是身临其境的座舱体验，包括降噪等应用程序，以改善座舱内的音频和语音。

个性化体验

技术正在寻找独特、令人兴奋的新方法来重新配置汽车的数字设置以适应用车者的偏好。一旦你坐在方向盘后面，驾驶员监控系统中的摄像头就会执行面部识别，以识别谁在控制车辆。在座舱的其他地方，可以使用其他谨慎的用户识别方法，例如语音或指纹识别。

一旦被识别，用车者的个性化舒适设置就会启动，包括座椅位置和座舱温度。由于汽车是联网的数字设备，人们设定的内容和信息可以无缝同步。当汽车启动时，其音频系统将自动完成播放您正在收听的播客并继续播放您的播放列表。

汽车面部识别｜图片来源：网络

就像手机一样，汽车的娱乐、生产力和其他应用程序将通过无线软件更新不断更新，这是特斯拉开创的一种做法，但将成为整个汽车行业的常规做法。这些软件更新将由人们安装的本地和第三方应用程序混合驱动——汽车、车内体验与人们的手机一样具备个性化的软件环境。

根据已披露的调研数据，到 2026 年，车内、人工智能市场的复合年增长率 ( CAGR ) 将到达 45%，70% 年轻的千禧一代在购买汽车时将技术 / 信息娱乐列为必备品。

个人音频「气泡」

多数车已经为每位乘客提供了一个显示屏。现在，一些汽车制造商正为每位乘客创建个人音频区域。这建立在耳机用户熟悉的噪音消除技术之上，这个音频区域最终想要把每位乘客置于一个音频气泡中。置身这个「气泡」里，人们可以收听自己喜欢的音乐并进行视频通话，而不会打扰其他人。

通常，车内的娱乐装置是消费者拥有的最好的高保真音响系统（比他们家中的任何东西都要好）。音响系统的质量可能是消费者选择购买某个品牌的汽车的决策原因之一，这可能让人惊讶，但肯定是真实的。个性化音频的出现可能比以往任何时候都更加突出汽车高保真音响的价值。

利用降噪和波束成形技术形成个人音频泡泡｜图片来源：ADI 公司

个人数字助理

部分消费者已经非常习惯与个人数字助理对话来控制许多智能设备了。在汽车中，语音控制不仅比传统的用户输入技术（触摸屏或按钮）更方便，而且更安全，因为它不需要驾驶员将视线从道路上移开。

手势感应控制也可以给驾驶员提供更安全的方式与车内的音频、通风和其他系统进行交互。在车辆中实现沉浸式数字体验这一愿景需要结合先进技术和汽车操作环境知识，并强调安全性、可靠性和效率。

AR-HUD

去年国内汽车座舱领域的投融资中，HUD（Head Up Display，抬头 / 平视显示系统）相关企业被视为重点投资对象之一。去年披露的中国新发布乘用车座舱功能渗透率中，HUD 渗透率为 34.3%。而 AR-HUD 作为 HUD2.0 在车辆内部和外部使用多个传感器，让 HUD 和驾驶员能够将视觉体验与周围环境融为一体。

AR-HUD 可以显示与环境元素相关的信息，例如驾驶员的速度、车道路径以及与即将到来的车辆的距离。也就是说，AR-HUD 投影可以匹配外部元素的深度和位置，因此驾驶员可以同时关注 HUD 投影和环境。

AR HUD｜图片来源：华为